先前在板上得知可报名参加FNX免费试乘活动的消息，秉持着对有炫砲新科技的车感到好奇的精神（？），便报名参加了这次活动。
小弟平常的坐骑是五期Alpha Max，偶尔骑女友的Z1 Attila，以及拥有过近两年的二代劲战，以上三台，是这次拿来和FNX比对的对象。
（以下文长无图废话多，可以直接跳到结论）
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我的试乘路线为：
北市通化街的SBC车行-大直-阳明山-淡水-回到市区还车
因为一不小心规划了太远的路线加上不算骑很快，所以3个小时的试乘时间内几乎都在骑，所以静态的部分就比较少观察到了（也没拍照QQ）
这次拿到的试乘车是黑色，看到那颗整合所有灯具的大型头灯以及黑色车身真的很难不让我想到以前骑的黑色二代劲战啊（但是FNX的灯具是大大升级版XD）
外观上，比较方正的线条却配上全LED灯具给我一种内敛却不失质感的感觉。当初看到广告就是被它的头灯吸引啊（本人为灯条控XD）
出发前车行员工说明使用方式时，有开车厢试放安全帽，车厢看起来满大满深，但我的SO7却必须小压才能放入。另外这次配备在锁头旁的车厢开启键，听说是以前三阳的特色，但我觉得必须过电门才能开启有点不方便（开启电门后小灯会亮起），若我只是想要拿东西，无法在不通电的情况下开启有些可惜（朋友的Jet Power一样有这颗开启键，但是熄火锁龙头状态下仍可靠车厢旁钥匙孔开车厢）。
骑乘的部分，不知是否因为六期喷射阉动力的关系，个人感觉到的起步并没有一些车评说的轻巧、或之前版友说的有力，有点小拖（当然还是远胜无改劲战啦XD）
由于自己习惯顺顺骑的关系，若自己是车主，这样的动力算是堪用，但还是希望有一点升级的空间。另外悬吊太软，骑过台湾特产—坑坑疤疤的路面时满不舒服的，
不过直线加速及过弯的稳定性都不错。
另外骑经市区时有开启怠速熄火，和同样有此配备的阿法妹比较，FNX的怠速是只要开着并且没有催油门就会熄火，而阿法妹是若关怠速停下来再开启便不会熄火。所以我平常的习惯是：开怠速，若碰到低于30秒的红灯便会关怠速使车子保持启动状态等红灯；若熄火停等，则会在剩10秒时启动。这样的习惯让我骑FNX熄火等红灯等到10秒内的时候启动，但过3秒却又再次熄火，害我差点被后面叭QQ 不过这设计的好处是若前面已经关怠速了没注意到，停下来又发现红灯很久的话，可以直接开启让车辆熄火省油。
至于催油门便可启动的部分，虽然启动的震动不大，但想要催了直接走仍需要等一秒的启动时间，所以按照我的习惯就变成剩10秒时直接启动然后关怠速了。
另外还有侧柱熄火系统，觉得这功能有点鸡肋啦，虽然可以防止忘记收侧柱就起步，但立侧柱熄火后还必须用电源键发动，建议可以留着侧柱灯就好。
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总结来说这台车的优点有：
1. 好看：这方面见仁见智，不过我自己满喜欢，特别是全LED已经方向灯的设计
2. 稳：防后仰悬吊系统真的蛮有感
3: 坐垫舒服：连骑了三小时都不算太累，有种第一次骑女友的Z1a时对其坐垫软硬度的惊艳感，不知道是不是三阳的车都是这样
4. 脚踏空间：特别是脚踏前缘斜的部分特别大，刚好很合我这喜欢斜放脚的人
缺点有：
1. 慢：真的感觉有点拖，还车后骑回自己的阿法妹还觉得比较好骑（不知道是因为自己的车已经磨合完还是因为五期车的关系），至于隔天骑Z1a就更不用说了
2. 置物空间：SO7放车厢都得小压，还有不符合大车体的超浅前置物箱
3. 车厢开启方式：不能在锁龙头或无过电的状态下开车厢有些不方便
4. 仪表：看起来很大一块，萤幕的部分却只有一个小圆圈，旁边灯号区看起来有点空；另外如版友分享所说，太阳下阅读仪表资讯的确很吃力
5. 后照镜：都是旗舰车了还无配备Jets跟Z1的可折式后照镜，另外行进间镜面会震动得很模糊
总之是一台本质应该不错，但有些小问题必须改进
虽然当初看到三阳出这台时定位有点不明所以，不知为何在已经有125旗舰Jets时再出一款125旗舰，而不是出150让他接替出很久的FT7的位置，不过还是希望能像K牌的某R一样出150和ABS版（而且不会信誓旦旦的说不会出，拜托不要吉我R），相信以三阳渐渐变好的妥善率和口碑，FNX能成为下一台护版神车（？）