: 电动车公版电池协商确定破局，经济部：未来将循市场机制
: https://www.techbang.com/posts/58969-battery
: 先前经济部主导的“电动车公版电池”在国产机车龙头 Kymco 与电动车龙头 Gogoro 两
: 方相持下并未取得共识，在经济部多次出面调解不果后终于宣布破局。
: 原先经济部原订于在今年一月敲定电动机车公版电池规格，但因 Gogoro 与光阳两大阵营
: 互相抗衡而始终难产，自三月以来经过多次协商，Gogoro 祭出“换电授权不需再付权利
: 金”的利多，Kymco 则推出充换电并行的“iONEX 车能网”抗衡，但协商多次，双方始终
: 没有达成共识，公版电池一事亦延宕至今。
自己人内斗，等市场机制决定的时候，
说不定就已经错过进军国际标准的时机了
: 市场机制不错啊!!~谁好谁差久了就知道了
谁知道这机制要多久才会分出胜负？
当然以后优势又变成充电式的可能性有，
不过认真觉得国外大厂在我们搞定之前
先跳进来全部打死的可能性还更高。
“
光阳电动车的规格将是时速 60 公里下可续航 60 公里，
Gogoro 则是时速 100 公里下可续航 100 公里。
换言之，这可能是一场上课、上班、买菜的通勤机车与电动赛车之争。
”
https://technews.tw/2018/04/29/kymco-vs-gogoro-thinking/
现在上班时间，出去随便数都知道125多还是买菜车多;
125机车一桶油5-7公升以上，概算可以跑150-200公里，
请问比较接近哪一个标准？说得好像买菜车才是主流，干话一堆
两大车厂都这样宁可硬拼的话，
不如狗肉干脆试试看跟第三、第四大合作，
不然老车厂电池不行，新电池厂缺做车的经验，
最后优势尽失，被国外大厂跳进来通杀的话,
到时候专利费又要付到国外去了。
: 电动车大战将会如何发展？无论如何，在 6/12 Kymco iONEX 车能网发表会上一切将会更
: 加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死谁手，就看谁的产品最终能获消费者青睐了。
: 不过如果要发展电动车，电池没有统一规格感觉上还蛮可惜的，尤其是目前唯一能替代
: 传统机车的电动车中应该只有GOGORO了。