刚无聊把仿赛龙的规格来出来算一下
如果用五档拖12000转的话理论上来讲可以拖到135
之前也有看到车友被国家级追焦时速125
140/70-17
Gear rpm 一次减速比 各档减速比 二次减速比 胎周长(KM) 时速
1 12000 4.055 2.846 2.8 0.001972 43.94
2 12000 4.055 2.063 2.8 0.001972 60.62
3 12000 4.055 1.400 2.8 0.001972 89.32
4 12000 4.055 1.130 2.8 0.001972 110.67
5 12000 4.055 0.923 2.8 0.001972 135.48
顺便把小阿鲁GSX-R150的算一下：
130/70-17
Gear rpm 一次减速比 各档减速比 二次减速比 胎周长(KM) 时速
1 12000 3.285 2.923 3 0.001928 48.19
2 12000 3.285 1.933 3 0.001928 72.87
3 12000 3.285 1.476 3 0.001928 95.43
4 12000 3.285 1.217 3 0.001928 115.74
5 12000 3.285 1.045 3 0.001928 134.79
6 12000 3.285 0.925 3 0.001928 152.28
算起来如果小阿鲁没六档的话大概就跟仿赛龙差不多会跑而已?
两台重量差不多都是136kg
这样看下来仿赛龙算不算国惨150档车中最会跑的阿?

酷龙超废 我当年原厂爱将从头到尾都可以海放

我是车主觉得够用了

不提NSR 是

国产来说是，要说跟小鲁一样会跑就夸张了，光0-100就输了差不多10秒怎么比

NSR跟酷龙造车工艺差了20年 后者

尺比有了但是转速上不去，马力12（？和19.2怎么比

酷龙跟KTR同一颗引擎应该是14 (官方数字)

二十年前的追风、王牌：

追风王牌是30年前了1986左右 NSR1989(一期)

仿赛？有这么勃起的仿赛喔...？

2T不论的话 那fzr呢

原厂fzr记得也蛮不会跑的(？

不太会跑 是骑帅的 V双缸 轰轰轰 马力17.4 重量148KG

唯一一台原厂以仿赛命名的神车

马力重量比套进去就知道不可能了你只有算理论转速 但是你忽略的输出这些转速的前提是在引擎推得动的状况下才有意义

商用引擎 车架重 酷龙的缺点就是引擎、车架材料

仿仿赛

R150官网给的是湿重，酷龙官网给的是干重

仿勃起

把nsr放哪里

古董车就回家洗洗睡

名剑 RG50

真心觉得跑不动，爬山一堆速克达超车...重量太重

NSR是22

20年了 两阳还是无法超越nsr

台湾禁止光阳的高科技二行程阿 后来卖给KTM

要看这样的理论数据算起来应该要看ktr才比较会跑 k比较轻

堪用能骑而已，连会跑都说不上

我随便改个齿比 酷龙都可以跑300以上吗XD

理论上，路是无限长的可以拖到300吧？

维纳斯那颗做个缩小工程，放在酷龙，改齿比可能有机会

Nsr表示：

如果只说极速也许吧，但是那个2档齿比...会跑不能只看理论，配重齿比骑姿实在不怎么样

酷龙就车架稳定度跟外型好，速度别期待

算起来如果小阿鲁没六档 =>反过来 我想知道仿赛龙有六档的话..

酷龙应该是满适合现在买来改，变便宜了

酷龙车架还不错。败笔是那颗引擎...ktr引擎装个油冷......

理论上12p 200kg大约可以到160km/h

https://bit.ly/2IFzSFj 是这张经典追焦照吗..这有改过的原厂无改110上下.不要幻想太多

没办法300 风阻会让速度到一个极限

推文拿二行程的来比到底？！

原来内文有设定条件阿 不都是车 ?

NK龙我觉得比仿赛龙快 :)

化油狼125！！

用各档尾速来推论会不会跑是哪种逻辑？

酷龙的架构是旅跑…

以后车子都做50CC，齿比要多低有多低，省油又飞天?

空气阻力：把我当空气是不是

以原厂齿比来推论其实蛮准的

看小阿鲁的影片，各档速度跟推算几乎一样，印度人拉到极速154

空气阻力: 干还真的是把我当空气就对了

不然要当什么 ╮(─ w─)╭

FZR车架太重 换句话说那个车架可以上到黄牌引擎

酷龙现在没什么价 想入门档车入手玩玩还ok

我查到的数据是，重149/126，马力13.5/19，怎么看好像迷你鲁都比较有优势，不然就要看有没有公正的实测影片了。

战马表示遗憾