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南霸天第三代VS.西雅图科技新贵 台湾电动机车战争开打
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文 刘光莹 2018-03-30
短短8天内，从东京打到台北，相隔2,100公里的火花，将台湾电动机车规格之争带入了一
个新的阶段。睿能创意执行长陆学森宣布Gogoro推出家用充电系统，对于台湾电动机车产
业、消费者来说，Gogoro与光阳这场电动机车规格与使用模式之争，将会带来什么样的革
命？
3月22日上午，光阳机车（KYMCO）第三代、董事长柯胜峯在东京摩托车展发表“Ionex 车
能网”电动机车平台，推出在家能充电、没电也能跑的电动机车。（延伸阅读：拔掉电池
也能跑！光阳电动机车花3年练绝招）
同一时间，Gogoro相约在台北，要在3月30日举办发表会，名为“Born Ready”（生下来
就准备好了）。
台北东京相距2,100公里，却能嗅出正面对决的浓厚火药味。发表会前，陆学森发信给员
工，欢迎光阳投入电动机车的领域、肯定光阳在新能源革命的努力，对于一年能卖出40万
辆燃油机车的光阳，Gogoro会持续关心。
市电断电，还是能继续换电池
今天，陆学森终于掀出底牌，正式推出GoCharger Mobile随车电池充电器，在家可以充电
，充电1小时可跑约15公里，定价3,980元（特价2,980元），预计今年6月下旬陆续出货。
其二，则是对去年815停电的回应。陆学森宣布，第二代的电池交换站 GoStation 2.0，
即使在市电断电的情况下，仍能进行电池交换长达48小时。讲到一半，陆学森当场把舞台
上电池交换站的插头拔掉，工作人员仍能继续换电池，此时现场报以欢声雷动，表示对此
新功能的肯定。而他的发言，尽管并未指名道姓点出对手，却仍是呛味十足。
双方在东京、台北秀大绝招，光阳电动机车没有电池也能跑，Gogoro则是没有电也能换电
池、在家也能充电了。
“我们3年前早就准备好了充电插槽，是一开始就设计进去的，”陆学森说。他还加
了一句：“我们去年7月将我们的公版电池蓝图送进工业局，其他人是不是有看到我们的
设计我也不知道。”
大家关心是不是光阳推出可在家充电的电动机车，所以Gogoro此举是为了回应竞争者？“
我们公司性格就是专心做自己的研发，其他人的东西我是不太去看的，”陆学森直言。
这其实是一场南霸天第三代与西雅图科技新贵的战争。如同陆学森说的，必须关注一家一
年能卖40万辆机车的企业，因为光阳集团是以高雄起家的传奇企业，称霸台湾机车市场已
连续19年，每年营业额超过300亿，但股票却不上市，作风殷实保守。
很多人不知道光阳柯胜峯家族是中钢、丰群水产、长兴化工、元大银行（持股大众银行并
入元大银）大股东，连霸台湾机车市场，又拥有庞大的转投资，光阳是名符其实的南霸天
。
规格之争：公版电池规格
这场战争，双方要争的第一点是国家标准。为何光阳与 Gogoro，都选在3月下旬大动作开
发表会？
经济部工业局原本预定去年底就要决定的电动机车公版电池规格，一直到现在都还没有共
识。主要原因在于，先前只有睿能创意提出换电电池，因此之前公部门曾释出属意以
Gogoro 版本做公版电池，却引发其他油车业者抗议，不希望被一家公司绑死。
没共识怎么办？工业局在3月底与4月初将召开两场会议，一场讨论充电规格，另一场讨论
换电规格。但据参加过几次会议的业者透露，这次会议要想有共识，也几乎不可能。要推
出公版电池，厂商之间的和谐也很重要。
“要做公版规格，合作伙伴也不能用强迫的，所以我们在设计这个平台跟系统的时候
，作为机车业者，我们当然知道同业的考量是什么，讲到最后就是品牌的自主性。”柯胜
峯认为，只有产品真正得到其他同业认同，才有可能成功。
那他怎么看政府要订定公版电池规格的政策？这位业者指出，业界其实希望政府不要绑死
某个规范，因为外界的技术一直在进步，如果绑死了，将来无法即时调整反应，是很大风
险。他认为，政府应该补助消费者购买电动机车，但是不要有太多限制，交给市场机制来
决定。
公版电池难有共识，但车商对外宣示电动机车决心的动作不能停。主要是因为行政院长赖
清德在去年12月21日针对空污议题召开记者会，宣布政府希望2035年禁止市售燃油机车、
2040年禁售燃油汽车。
尽管相关政策配套还不清楚，车厂已开始积极抢夺话语权。目前有个说法是，KYMCO是因
为觉得受到Gogoro威胁，才急着反应，但电动车业者并不这样认为。总部位于台中的新创
公司盖亚汽车执行长韦逸斌认为，乐见KYMCO发表Ionex车能网。
“连第一大厂都有这么积极的动作，表示台湾在机车电动化踏出了很重要的一步，大家一
定会跟着世界潮流走，只是时间早晚，”韦逸斌说。他认为KYMCO应该早就有准备，只是
看他选择何时切入。“无论如何，有不同企业竞争，才会让厂商有动力推出更好的解决方
案。”
市场之争：争夺电动机车龙头地位
第二要争的是从台湾到全球市场，台湾一年卖出多少机车？
根据监理所资料，2017年台湾新挂牌机车数高达100.5万辆，创下22年来纪录。其中光阳
以37.5万辆的新高成绩，缔造内销18连霸，市占率超过四成。而Gogoro去年销售3.5万辆
，将市占率拉到约5%。
尽管两者还有很大差距，但市场龙头要彰显领导地位，后起的挑战者要以大声量宣示扩张
的野心，两边都不甘沉默。
“我们想要改变世界，我们花钱在研发、创新，行销预算可能没那么多，是因为钱都花在
消费者身上，打造能源网络，我们要打造全世界最棒的系统，”陆学森说。
而柯胜峯也宣示光阳目标不仅是台湾，未来3年推出10个电动车机种、在20个国家建设充
换电网络、在全球销售50万辆电动车。
使用模式之争：在外充电vs.在家充电
第三，对于消费者来说，要选择南霸天的光阳机车还是西雅图科技新贵的Gogoro，两者有
何差异？
这一次Gogoro会因为家用充电器能够将市场拓展到较偏远地区，但消费选项也会变多，花
费也将变多。除了按照里程数计算、每月300元至1,200元以上不等的电池使用管理费，在
家充电的消费者还得外加上3,000元的充电器，当然还有家用电费。
为什么Gogoro对月租费政策有所坚持，就是因为电池与交换站成本高。一位业界人士指出
，Gogoro一颗电池要价18,000元，两颗36,000元。假设6年折旧，意味着消费者月租费在
500元以下，Gogoro都是亏钱在卖，所以月租费绝对要继续维持。
第一代Gogoro车主杨卓翰表示，他因为在台北市区内移动距离不远，每个月只付300元左
右电池月租费，家用充电装置对他吸引力不大。他认为，家用充电方案对于骑乘量偏远的
车主会比较有吸引力，因为台湾家用电费偏低，对使用量大的车主来说，原本如果付超过
千元月租费的车主，说不定就可以换用较低的月租费方案，大部分在家。
回过头看光阳的车能网，柯胜峯在东京亲自解释两者说：“同业的核心是换电，我们的核
心是在家充电，这是完全不同的概念。”
尽管在发表会上，柯胜峯提到将邀请咖啡店加入充电网络平台，达到共享经济，但对于
Ionex车能网来说，在外充电只是辅助，在家充电才是核心。“就算没有在外充电的选项
，我们还是可以得到一半以上的消费者认同，”柯胜峯自信地说。
柯胜峯强调，光阳认为在家充电，是降低电动车成本与价格的关键。
“电池代表什么？我们认为电池代表成本、重量、占空间，更多电池也代表更多污染，”
柯胜峯说。他强调以电池交换站形式，确保所有人随时都有电池可用，意味着得使用比真
正车辆所需更多的电池，是让电动车增加了不必要的总成本。
但在家充电需要时间，消费者不会觉得不方便吗？
柯胜峯这时以智慧型手机做了比喻：10年前手机一个礼拜才充电一次，但今天的智慧型手
机每天都要充大家也没有觉得不方便。“成为生活习惯的一部分，就不会觉得不方便。”
这是他的结论。而柯胜峯推出家用充电，最重要的点是他研究特斯拉的顾客使用经验，发
现他们最满意的点居然是每天在家充电。“我最高兴的就是我不要到外面去加油啊，别人
都要去，我不用去，”柯胜峯说。
一位不愿具名的电动车业者则认为，换电与充电系统其实并没有孰优孰劣的问题，而是发
展阶段的问题。他认为，在基础建设还不足的时候，一定是换电会受青睐，但如果充电基
建到位，充电可能会成为主流，换电会慢慢被取代，但他认为，这是很多年以后才会发生
的事。
到底是换电池好还是在家充电好难有结论，不过这场战争却是让台湾电动机车有机会更普
及了，因为Gogoro表示会将换电站布满全台，一年内将在宜兰、花莲、台东设点。尽管使
用率必然不如都会区，但至少在态度上展现：“我不是不在乎东部民众”。
第二，提供在家充电的可能性，就也显示他试图回应消费者“想要在家充电”的想法。尽
管定价策略也许无法让所有人满意，至少做到了防御动作。
两强之争，得利的是消费者与供应链
那么外界又怎么看两强之争？
一位不具名的重型机车研究者直言，如果Gogoro要把重心放在卖车，跟大集团如光阳能投
入的资源相比，并没有胜算，因为光阳毕竟是最大品牌，以“卖车”直球对决，并非
Gogoro的优势。
这位研究者指出，Gogoro应该走品牌价值路线，要把自己定位为“电动机车中的苹果
”，行销策略站在使用者体验这块，才是目前产业趋势，Gogoro应该避免资源消耗和价格
战。
长远看，其实这场战争将是双赢，“车厂有车厂厉害的地方，我们有我们专注的地方，就
是换电系统，”陆学森强调。
看来，这一次Gogoro虽然在发展电动车上动作频频，他的眼光最终还是放在能源管理上，
透过电动机车去创造一个新能源服务与商机，有了强劲对手加入，将会激发Gogoro更多创
意。而南台湾机车霸王第三代目标很明显，不管燃油还是电动机车，光阳将持续深耕，将
MIT机车卖向全世界。
两强之争，真正得利的将是台湾的消费者与供应链，因为电动机车将有更多选择，供应链
也有机会创造更多商机。（责任编辑：吴凯琳）
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充电方式优劣看的是基础建设、都市样态，信仰之争是最无聊的。