我自己只有白牌，没有骑过黄、红牌
就目前的交通环境下，我也是反对开放白牌可上快速道路
其主要原因有二
１. 台湾所有驾驶人的水准与交通知识参差不齐
这边包括自小客、大货车、联结车、公共汽车、小黄、白黄红牌的二轮等等
我想应该没有特定族群是完全守(交通)法的
自小客与白黄红二轮属一般民众，道路上的情形相信大家都知道
职业驾驶最遵守就是速限，不敢超速的原因也是有车机系统，
并不一定是为了大众的安全，然而急切、急煞、不打方向灯这个车机就管不到了
没出事通常都没人会去查
２. 驾驶人水准除了个人因素外，另一个重点就是交通相关法规的不完善
从最一开始的考照制度就有很大的问题，
考试太着重于"你"会不会驾驶这个车辆，然而实际上路时，
却是在考验"大家"都在驾驶车辆时该怎么操作。所以路考我也觉得是必须的，
原场地考出来的就是吃运气和自己的天分来提升经验值而已
道路规范与罚则都常都是头痛医头，"这里常超速出车祸，那就架个测速吧"
"这条路常有大卡车撞死人，那就禁止XX吨以上货车进入吧"
"这边常有两轮的钻来钻去出车祸，那就涂上禁行机车吧"
"常常有机车左转被对向的撞，那就来个两段式左转吧"
一堆政客公务员短视近利，为了可以在短时间内拿出好看的数据，
才变出许多奇怪的规则
回归正题，快速道路与白牌。
首先快速道路的本意应该是要疏散车流进而达到快速抵达目的地，
就像区间车每站都停，自强号只停大站一样，
最高限速也应该是因为随着驾驶环境安全来提升，
而不是跑比较快的才可以使用快速道路
白牌呢? 50cc < 白牌 < 250cc 这中间差了200cc，
以汽车1吨重以上来看，200cc的差距好像还好，
但通常250cc以下的车重不会到200公斤，这200cc就差很多了
加速能力、特定最大负重时的极速都差很多
一次让这些二轮一起上快速道路并不是明智之举
综合以上，现今我还是不觉得白牌有能力上快速道路
因为其他用路人容易对白牌二轮驾驶人造成伤害(相较之下)，
再者，白牌自身也好不到哪去，一堆骑身分证的，
一堆自以为GP车手的，一堆为了省那几分钟而不提早出门的
所以，为了我自己现在骑车和未来开车的情况着想，
我不赞成全面开放白牌机车上快速道路
自小客和职业驾驶就不再多说了，因为我没有职业驾照也没钱买四轮，
没有四轮交通工具的我实在不知道他们驾驶时为何会做出不合常理的举动
P.S 我骑的是FT6，曾在白天误闯或无可抗拒的骑上快速道路数次，
还是觉得有点危险，纵使已经跑到表速110，而该路段速限只有80，
依然不断的被超车，这种驾驶环境我应该不敢骑
骑一次省了2小时，但一出事我就损失了数万个2小时