※ [本文转录自 SuperBike 看板 #1QVRt1c1 ]
作者: l53689887 (咪拉巴巴(Boyka) 看板: SuperBike
标题: Drz400雅典娜降临
时间: Fri Feb 9 23:26:55 2018
前情提要：老车了机油像喝水一样大约跑500公里可能要补个200-300cc机油才行，所以萌
生整理的念头。
刚好朋友想用车所以我就提供我的车做一个平台给大家做实验了。
饿死抬头～
相信大家对Athena cylinder bore kit 这串英文有种熟悉的感觉。
没错 他就是今天的主角，雅典娜汽缸在国外MX界算是相当有名的，兼顾性能及耐用，当
然Wesico也是知名品牌之一，但我最后还是选择了雅典娜，不外乎在于台湾比较多人使用
。
JE或其他的就没有考虑了。
这回使用的是400c.c标准缸，是在年底时从雅马逊入手的～非常的便宜，不得不说国外年
底的特价真的非常的大方！
https://i.imgur.com/foX1xfE.jpg
可以看到这汽缸非常大颗，大单缸看起来就是爽没有话说，收到当下检查里面线条相当漂
亮呈现完美的乂字交错
https://i.imgur.com/3twNGhi.jpg
https://i.imgur.com/ycYeFs6.jpg
活塞非常的大呢！看着就是爽
https://i.imgur.com/0Q4T6RG.jpg
而垫片的部分是使用压缩比高达12.2：1的垫片也就是跟E版比赛车同一个厚度的垫片，化
油器选用Fcr41MX越野车专用化油器。
接着需要的材料买一买
机油*2
水箱精*1
填隙片一组
气门油封*4 最重要！吃机油大部分补油才有烟跑出来几乎都是油封老化的缘故，都拆了
油封一定要顺便换！
接着就准备跟朋友约一约并保持组装大模型的心就开始动工啦～
刚好朋友上班的地方可以借我们使用所以有场地是非常重要的一环！
接着就开始漏机油并拆装啦
https://i.imgur.com/QdmPcTK.jpg
油漏光光，水也漏光光
https://i.imgur.com/K4Vw8hw.jpg
拆上吊架
https://i.imgur.com/kihEXZx.jpg
水箱倒扣固定避免影响后面的手路，接着就准备要拆缸头了。
https://i.imgur.com/6Bf78PC.jpg
https://i.imgur.com/fISwMht.jpg
再来就是要把活塞转到上死点的位置这样才能打开汽缸，不过坏事发生...正时检视盖好
像被锁一个太紧现在打不开>w<那怎么办？
当然不能一开始就放弃呀！
所以我们用一字尖嘴钳夹着内链来带动凸轮去作动活动，终于弄到上死点T啦。
好！拆！
https://i.imgur.com/aoYjhSI.jpg
https://i.imgur.com/Y56jKFR.jpg
https://i.imgur.com/4sQ4jC2.jpg
https://i.imgur.com/xKsDuXD.jpg
https://i.imgur.com/ol0ORNE.jpg
大致上检视一下汽缸、缸头其实都蛮正常的？怎么会吃机油吃成这样呢？
可能是气门油封吧？
手边有拆气门的工具但是太大size整个对不到所以就拿去搪缸店处理了，只见老板虽然老
了，但是技艺还是精湛的～手起刀落手起刀落，很快的汽缸头就装好气门油封了，积碳也
磨掉了。
但....老板怎么你没帮我们磨器密...？
老板说没漏气就不用磨？
我们：？？？一脸茫然欧..啊好吧？
然后车上就讨论说应该要磨器密的..唉算了。
接着就要开始组装汽缸了
https://i.imgur.com/dMIRQy7.jpg
汽缸旧品其实没问题，但是雅典娜汽缸实在太美太漂亮了，所以还是决定用新的汽缸吧。
反正活塞都要换了，整组都上！
https://i.imgur.com/JeXR8Mw.jpg
https://i.imgur.com/LLTmQO2.jpg
https://i.imgur.com/VbXcokW.jpg
接着就按照顺序把螺丝天柱锁回去，但这里发生了一些小缺失，原厂手册里面其实天柱的
扭力其实不用很大，但是朋友给他转了很大力锁下去...
不过还好引擎本身的螺丝基本上都是非常坚固耐用的，所以不需要担心，只是下次拆的时
候切记要照原厂数值锁就好，还有垫片要换。
而化油器的调教也是废了蛮久的时间，油嘴换到太大主#160，骑起来整个虚掉无力，主油
嘴配#145骑起来是最棒的。
早上十点开始搞搞到晚上终于化油器也成功处理好了，引擎发动那霎那那种饱满的声响是
在整理之前所没有的！
试骑只有爽度一败而已，尤其FCR又是出了名的暴力，加速泵打开之后转速快速提高，会
被车子拉着走的感觉，需要一段时间适应。
在耐用度的考量方面我想雅典娜应该是不需要去质疑它，而压缩比这方面就有待夏天来考
验了，不过E版也是12.2：1还没有风扇的样子？都可以做林道车了我想也不用太担心。况
且sm跟E版的差别还有凸轮轴跟cdi的不同，所以sm版大概到7500转力量就会开始衰弱了，
就把它当成另类的保护机制吧。
毕竟我还要通勤、林道。
E版的最高马力大约有45匹（应该是轮上）
而sm版轮上其实大约只有35匹，在原厂的化油器之下，换上了E版垫片及fcr化油器我想应
该是有个接近40的匹的实力了，但是我空滤还没挖洞，也没预算去店家拉过马力机所以没
有确切答案。
而有点可惜的就是我们忘了测量气门间隙，又是一个缺失...
不过气密我们其实都没有磨估计是不会跑掉太多？而且厚薄龟锈到字不见了...
但是还是奉劝大家都拆了就一起测量吧(=ﾟωﾟ)ﾉ 一次弄好省工。
接着隔天就来趟台北～台南的训车之旅。
汽缸运作的非常顺畅，力量随传随到。
缺点是越野、滑胎车真的不适合跑公路...尤其是风大的公路...沿路90-100撞风就把我累
死了。
总结一下：
费用部分只有材料费大约一万三左右加化油器的话大约两万。
大单缸就是简单好处理好保养，单缸以上就别问我了...
经验值++++
Drz400无疑是一台好车无话可说，耐用、耐摔又好玩，要车陪着你上山下海在歹丸市场中
DRZ的确是一个划算的选择，换个越野框就很够用了，但是车重其实还是算重...
不过同级中你也找不到有牌又更轻更便宜的车了。
只能怪自己生错国家，生在车子都很贵还验不过的台湾
但我还是爱歹丸啦！
https://i.imgur.com/TfPPfLn.jpg
https://i.imgur.com/k6orizj.jpg
https://i.imgur.com/S4ViPnQ.jpg
https://i.imgur.com/SoStQTQ.jpg