Hello, 各位车友
最近在研究含氧感知器，车上是1P的讯号线，排气管接地
如果要改4线式的
讯号线不变
接地线搭车架
另外二条加热线，可以直接接电门的12V跟地吗? 这样就无时无刻都持续加热
还是说加热时间只需要打开电门约10秒就升温到300度后就不用浪费电停止加热，之后
靠发动引擎后的温度即可?
如果是后者，要作启动后单稳态电路，是否可以用555加上升压电晶体
再接给继电器过电12V，约加热10秒后停止
希望知道的车友能帮忙解惑，感恩^^~~~

但是这样其中一条线短路或没接好电脑不会误判?!

装这种东西做什么? 进隧道的时候侦测有没有氧气吗?

XD楼上是反串吗含氧感知是要侦测排出的废气使电脑控制喷油量达最佳化用的

借串问一下 含氧附近零件烧坏影响到电脑会很贵吗...

含氧附近零件？能拍照或是具体一点吗@@回原po改装这个意义不大呀

开电门就会加热了呀~

加热持续到关电门才停止? 还是温度到就停止加热?

一般到达工作温度会停止加热 之后用排气余热保温若排气温度不足才会再加温 本人的不负责回答话说真的好奇为什么要换4p的感知器

我也很好奇为什么要换,没加热线等排气管温度起来就好了

heater是由ecu控制是否要作动sensor到达工作温度就停止加热 反之则持续加热排气的温度很高 车热了之后足以让sensor达工作温度 但也是有极端的状况 又需要靠heater再加热的若一直持续加热 这样热堆叠上去 要确认会不会超过sensor能

可能是怕，在等排气温度上来的期间供油算不准吧？

我个人浅见欢迎纠正，以机车排气管来讲，含氧不会直接接电门，不然你还没发动，排气管就发烫，而且还会造成电瓶的压降，因为你没ECU的接脚控制加热器，所以接在高压线圈ㄧ次端比较适当，有发动有加热，含氧内构造是PTCㄧ直加热最后恒温，所以也不用设定几秒断电，再来假设你要设成几秒内断电也要看你加热器的瓦数来设你的断电时间，冬天加热时间需要更久。

谢谢各位车友详细说明，受益良多~~^_^

请问什么车是1Pin的...