大家好，我是首PO
很高兴大家对白牌机车上国道的接受程度颇高，即便是主张150cc以上才能上国道，
相较于现有规定已经进步太多了。
不过因为回文和推文众多，故不方便引用特定某篇文章来回文。
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【速限差】
平面道路： 最低速限 0以上 最高速限 50~60（通常值
高速公路： 最低速限 60~80 最高速限 100~110
也就是说，不论是平面或高速公路，最高-最低速限都差不多是50，以低cc白牌极速
80多行驶在高速公路来看，相较于110其实只差30而已。
若是这样比较，我们可以容忍平面速度差到50，却不能容忍高速公路只差个30？
如此双重标准真的说不过去。
道路行驶一直都有个原则，就是慢车靠外、快车靠内，尤其高速公路上少有右转、没有
左转，因此快车绝对可以选择内侧车道超车，假如超车道没有车队长。
【速限】
有人觉得白牌极速80太慢，但高速公路最低速限明订60呀，为什么四轮可以龟速60，
却不能容忍机车骑80？这又是一个双重标准。
假如真的不想让低cc白牌就此上国道，应该诉求提升国道最低速限到80以上，这样对
125以下的机车性能来说都会显得吃力，像日本就规定125以上才能上国道。
【无法爬坡/双载】
从速限来看，现在已经有最低速限，若机车无法满足爬坡、双载时的最低速限，驾驶人
本来就该自觉选择不上国道/快速道路。
同样状况也可以套用在汽车上，难道汽车就可以超载到车辆无法负荷？我看过很多汽车
在上坡极度龟速的，怎全体汽车没有被限制上国道？请用同一标准来看待汽机车。
【机车多会造成塞车】
我觉得多虑了，一般白牌机车平时并不会那么无聊上国道长途行驶，根据调查，机车通勤
距离通常只有10~20km，长途旅行会选择大众运输或开车。
所以会出现两种状况，通勤和旅行。
通勤时间车流量大，高速公路塞车竟然是归咎于白牌机车骑太慢？一人汽车反而没问题，
怪哉。一般人平日通勤也甚少会选择距离过远的上班地点，除非刚好住在国道附近，这种
案例本来就不会太多。
长途旅行，假设是一个小时以上的车程，很少会有机车族选择风吹雨打日晒那么长时间，
加上有行李和其它运输需求，机车并不是很好的选择。虽然机车不适合长途旅行，但不
代表机车的路权可以被剥夺，这状况在重机上也是一样。
以上是从数量来谈，若是谈速度，正常的交通状况如果车速分流运作正常，又有什么理由
害怕白牌机车拖慢车流速度？觉得目前速限太低也可以倡议调高呀。（同【速限】所说）
假如未来白牌机车真的能上高速公路，届时真正会上高速的人并不会太多，上快速的反而
很多，许多一人通勤汽车会改骑机车，于是不管快速或平面道路交通都可以得到舒缓。
【逼车】
逼车怎会被当成是“应该要可以解决”的问题来讨论？
现在那么多汽车和卡车扬言要撞死国道上的重机，对方如果真的要害你，你以为机车
性能充足就逃得掉？
重机也有无法加速的状况，旁边多卡几台车就够了，看你要加速去哪里。
讲到最后，连重机都不安全，铝罐汽车也不安全，最安全只剩下卡车和甲车。