※ 引述《nimaj (随车自走取向.....的啦!)》之铭言：
: ※ 引述《as2990430 (中华民国网军六星上将)》之铭言：
: : 小弟今天花了1张棒球队去换10.1g普利珠（原厂）+清理传动灰尘
: : 车子是z1 比牵车时还要轻快 转速大概都多500
: : 起步结合开始动大约4500转
: : 换完珠子 原厂11克起步卡转的问题消失了 当然转速比原厂高一些
: : 双载也不会没有力 超车一样一气呵成
: : 刚好后座朋友有改传动
: : 我问他 你用5500元换全套的意义在哪里呢
: : 我只是降珠重就有一样的效果了
: : 他说反正就改爽的
: : 小弟想知道 全套传动跟单换传动的小部分零件 效果感觉差不多
: : 那花大钱改全套一定有意义在
: : 还请各位机车版大大解惑！
: : 另外如果单换普利珠 油耗会有很明显的下降吗 因为现在6000转大概时速剩下55 以前
: 三阳125配全10大概油耗每公升小降1~2km而已
: : 一样的转速大概有63.64的时速
: : 可是目前的动力感觉是可以接受的！
: 通常原厂车的传动设定都会比较保守(为了省油 耐用之类的)
: 所以有些车款微调一下 甚至只动珠重 都会有截然不同的感觉
: 假设某车原厂传动表现只有70分 微调一下 配个珠重 大弹
: 可能可以提升到80分
: 再假设全套传动(普利盘 风叶 开闭盘 大弹 离合器 碗公)的效率
: 依改装厂牌不同 而有85~95分的表现
: 如此 当80对上85的时候
: 是不是就会觉得"啊！原厂传动微调就很好用了！"的感觉？
: 当然遇上95分的配套 那还是要吃鳖的
: 然后有些车款 你不微调一下那传动 根本就浪费那颗引擎
: 好比JetS 125改全10G 或FT6改全11G 或GSR改全13G
: 动了以后才有"这才是这颗引擎该有的表现啊！"的感叹！
: 下列原厂传动微调可参考
: 光阳 2V125全12G 4V125全11G 4V150全12G
: 三阳 125全10G 150全11G GY6全12G
: Y牌 劲战1~3代标配全8.5G+1200转 旧GTR全10G+1200转
: 台铃 五期GSR ADD全13G 四期ADD全14G
: 以上都是指原厂盘组 传动微调
: 另外
: Y牌 4代 AERO RAY BWS
: PGO 125 150
: 原厂盘对应珠重已经设定的差不多了 要再动的话
: 盘组 大弹都要调整 也就是使用改装盘才有明显效益
: 也因为改装盘组沟槽不同 所以不一定能参考原厂微调的设定
同意nimaj不能更多了！
我的FT6 ABS版就是如此。原厂传动是骑顺与省油的，起步加速只比我先前的高手125好一点而已。原厂传动设定要在表速40 ～ 90km这中速区间才会比较快，因为我是骑市区双载通勤居多，油耗大概是在34km/L左右。
因为有高手125的对照组，后来实在受不了FT6 ABS的起步 (听说非ABS版的会好一些，因为珠重较轻)，索性直上整套malossi传动组解封印，才有nimaj说的：“这才是150该有的感觉啊！”
Malossi这套传动目前我用了约7000km了，起中的加速改善很有感，至少进步了3成以上；有时再加速时油门灌大些，后座的乘客还会有倒头栽感，会紧张地赶快抓紧后扶手 (一开始不习惯油门松放度时，常被老婆谯 XD)。尾速和原厂传动差不多，单人表速极速约120km/h。
我注意到malossi传动在巡航时，会将转速维持在6500转左右，刚好是FT6的最大扭力区间。同速度下的转速约比原厂传动多1000转，但尾速时的终转反而稍低些，约9300转左右，所以骑起来不至于让我感到引擎很吵或不舒服。但由于传动平均转速变高、加速比以前快，黄金右手常不知控制，油耗也没那么好看了，平均油耗掉到约29km/L。但这点我是还可以接受啦，毕竟机车加一桶油比汽车便宜很多。
以上是改装传动在我FT6上的经验分享，这台车好骑，置物箱大、过弯稳，但对性能较要求的，我认为它就是欠改了，哈～