※ 引述《MunezSu (Munez)》之铭言：
: 关于，台湾机车路权促进会
: 本人开车比骑车多
: 但觉得取消禁行机车，低速合法钻车
: 以及取消待转跟机车道是真的能改善交通
: 且也较安全
: 但有个疑问
: 推行的白牌直接左转应该就是禁止二段转弯了吧
: 而不是能自行选择要待转还是不待转
: 意思就是禁止左转的路口所有车都不能转
: 总不能我骑在忠孝东路上，有左转灯我直接转
: 想左转敦化南路我就待转这样
我认为你陷入一个谬误
自行选择跟任意行驶是两回事
我们要求不强制两段式左转的一个很重要的原因是骑士不能根据自己所在的车道选择
适合的左转方式，你的要求我认为也是一种合理的方式，毕竟日本只允许 50cc 以下
机车禁行两段式右转，但基于兼容并蓄的精神，我们认为让骑士自主，才是让所有用
路人都能在道路上学习用路的最佳解
当然，前提是不管进行何种左转方式，一定要提前变换到适当的车道，如直接左转是
切换到内侧车道，两段式左转是从外侧车道，当然，其中的风险都只有自己能承担，
在路上骑车开车，一直以来都是如此，没有谁比较特别

所以就是待转跟直接左转一起这样？不过要先预先到自己的线不是基本吗？我是想说取消待转区跟机车道路会宽满多的，道路使用率也较大向市民取消待转我并开放禁行机车感觉就会差很多，想去哪里自己要先计画好，少了待转车辆减速连环效应就变少，我以为是这样的

慢的人，跟脚踏车还是要有方法给他转，不能取消但是直接左转会有转弯方式的主体性汽机车的节奏也会因此谐调起来计画性路线同时也是考照升级提案教育里的一环不思考的无谋驾驶是不好的

这样一个路口有待转机车有内侧等左钻灯的不会很怪异吗？

就算机车不待转，电自电辅跟脚踏车还是会有要待转的硬要把跟不上车流的车兜进内车道反而是危险

简单来说就是"不强制"两段式左转，慢车依旧是两段式左

脚踏车这个右延伸很多议题，他到底算行人还是算车辆，目前自行车是人行道跟慢车道都能行走，但过马路我认为脚踏

转，快车就从内线转，可以解决机车挤在一起车速却有很

车不该停在待转区，速度加速差太多，停红灯前面排了自行车，导致车辆无法加速，引响交通

有些地方有跟斑马线并设的脚踏车道，那就还好不过当机车回归快车之后，希望是能把慢车道归还给脚踏车这样的原则....

M大，脚踏车是属于慢车喔，交通安全处罚条例69条

又，日本其实因为脚踏车跟行人混流发生了不少事故赔到快上亿日圆的都有，连脚踏车都要保强制险脚踏车跟行人混流可能是下一个要解决的历史共业....

脚踏车的问题不太可能靠着脚踏车道解决，台湾的路已经

脚踏车是属于慢车没错，但各国都在吵这个，因为自行车道不普及，虽然他属于慢车，但却能合法骑在人行道还逆向。

经够小条了，强制机车不能骑在慢车道只会导致乌龟挡在

所以即便这里也不该战车种，还是守好基本的速度分流原则原则靠右，左侧超车不然分再多道也没用

路中间，应该是用路人在整体的素养上要再提高一点，脚踏车骑士自己也该遵守交通规则，不过没车牌难检举所以不怕被抓

慢车本身是几乎无义务的存在....有法律上麻烦的地方脚踏车纯人力的还好，电自电辅有电力的就麻烦

Yes!就是车速分流

电自开始推挂牌戴帽义务化之后可以不用脚踩的电辅就跑出来了...

说到底还是人民素养的问题......难解

觉得很妙...会认为有待转跟直接转同时进行很怪，你不觉得一台Vespa GTS300在内车道，一台Nikita 200在待转区就不怪吗?更别提，多的是不用待转的小路口，你难道觉得怪吗?

光市民大道的沿路路口，有些要待转有些不用，怎就不会错乱？

本来就要并行，有观念的就提前左转靠左，没观念的回去二段左转；会错乱的还不都是因为没观念？

保留待转区才能有效的舒缓车流量吧?不然每台汽机车都挤到下个路口才转左 应该塞爆了吧

置中的机车左转道　例如新竹介寿路那边的可以考虑吧

斯斯有两种，难道左转也要两种吗，统一直接转就好你两种都要就不叫平权了，变特权了而且车流交织问题还是没解决啊，请好好思考

我觉得待转还是要留给慢车及绿牌机车，日本是这样。统一内车道左转，只要把禁行机车全部涂销就OK。