不好意思，不懂车子原理...
已经爬文也搜寻过网络资料
还是想请教基本观念，关于转速&扭力的问题
=== 定义 ===
马力: 引擎总输出功率(kW or ps)
扭力: 活塞运动的出力矩, 驱动力矩(kg*m)
转速: 活塞推动曲轴的转速(rpm)
(先只探讨引擎，不考虑齿比造成轮胎的扭力与转速改变)
=== 问题 ===
(1) 转速初期(低转速时)会受扭力影响吗?
我的想法是活塞扭力越大，带动曲轴越快旋转一圈，所以转速快
这样有错吗?
(2) 那转速后期(高转速时)不受扭力影响? 是受点火次数影响?
但这样又跟问题(1)矛盾?
(3) 如果问题(1)是对的，
"车子起步时靠大扭力带动转速，才有大马力加速"
这叙述是对的吗?
(4) 怎么解释扭力与转速的关系?
一般而言，转速低~中~高, 扭力上升~饱和~下降
有查到高转速扭力下降原因 (1)凸轮轴限制?! (2)燃烧效率下降?!
总结来说，搞不懂转速被什么影响，也不懂扭力与转速的关系(鸡与蛋?!)
谢谢大大的解惑...很低端的问题..

低转高扭，国产档车的基本

研究一下传动

一楼说法不对吧 挡车是靠一档齿比来带动的

一楼知道自己在讲什么吗

不知道xD

http://www.moto7.net/2011/10/part-2-2.html/2moto7文章可以参考 简单说 马力＝扭力×转速扭力归扭力，引擎设定才是一切的基础一楼讲的就是一种引擎设定，在较低转速提早出现扭力峰值

我看不懂问题一到三…

是相对其他引擎，在较低转速提早涌现扭力，不是低转高扭

引擎缸径跟冲程搭配影响扭力曲线 冲程长缸径小容易在低转速创造高扭力但不易高转速运作 冲程短缸径大则是高转速高马力

本版 跟 改装车版 (car-tuning) 搜寻ChengPingYu标题跟马力还有扭力的讨论串 都可以点进去看推文讨论的部分也要看看

要搭配变速箱来看

低转高扭 高转高扭的差别跟 凸轮设计 点火角度 汽缸冲程有关

去修动力学…

这东西很神~~有一次我跟朋友讨论到三零的EVO很潮他说我还停在九零年代那高转的迷思，现在人家都一二千转就能达到高潮~

首先，马力=扭力x转速这公式先连续背3天再来讨论后面的问题1.(是活塞扭力越大，带动曲轴越快旋转一圈，所以转速快)理论上没错，但受限于结构，一秒内提升多少转速是有限的，高扭力通常阻力较高(质量重)，假设一秒只能提升1000转，低扭力通常阻力较少(质量轻)，一秒能提升个2000转好了，总而言之，力气大不代表加速度快。

物理时间XD 相同外力 材料刚性 扭距大 扭力高思考时间 马力为何不随转速持续升高 只会达到峰值

扭力=引擎的力量 马力=引擎作的功 用扭力和转速去算出来的

P=F*V 在相同功率之下，出力跟速度只能选一个，由于刚起步V很小，所以传动系统选择提高转速换取扭力，当进入稳定的速度时，传动会进入高速档将相同的功率转成速度。最大扭力转速>普力盘全开转速>起步时的转速，ex:7500>6000>4500,也就是起步时没有用到完全的功率，但是油门加重一点，开闭盘的扭力曲轴会延迟普力盘闭合的时，以更高转速换取更大扭力，但是不可能一直在扭力巅峰，因为V增加，F自然会下降。

想像成最大扭力是这颗引擎可以拉多重的东西，最大马力是可以拉多快好了，会不会简单ㄧ点