全文吃光光。
总结而言，我觉得只要你愿意带上手套，拿起工具，
你就真正开始修车了。
是不是要全身投入这个行业、有一家店面，
有时候，我觉得那不是重点。
重点是你有没有乐在其中。
大家好，我是南港条码猫。
有感而发的是我自己也是读设计，当初玩老车（伟士跟川崎）也觉得这种车其实不难嘛，
大学四年玩车的过程中，也曾经跟原PO有一样的念头。
在认识Klaus以前，我的车大部分东西都是自己处理，
遇到真的没办法的事情就只能麻烦车行。
锁几个螺丝、重接线这一点我还可以。
但是活塞炸掉我就不行了
左边破一个洞、右边顶部凹下去了（冏）
[条码猫]KawasakiB1：还不完的东西
https://goo.gl/95YFGa
上面这篇文章写在我大四毕制总审前，讲的是那两年我认识帮我修理川崎的朋友
Klaus的故事。原文有点长，整个贴过来好像在骗P币。XD
就自己点进去看
算了！我就是来骗P币
有兴趣的自己可以拉下去看，先把结论写在前面。
以修车维生这件事情其实很辛苦，比做设计还要辛苦很多。
以我常去维修的工作室而言，今年算是KLAUS出来，有店面的第二年，
老实说也并不能说:真的赚到钱。
尤其是现在来工作室的车越来越大台、零件也越来越难找，
有时候，没有零件还得从国外代订，
更多时候，只能想办法自己作。
现在虽然已经有个像是工作室的地方，
不过看起来还蛮不像工作室的XD
没招牌就算了，招牌上还是别的东西
中间也经历过许多听起来不可思议的事情，
譬如赊帐、要付钱时才说要分期等等。
工具也是慢慢成形，最早以前我们很难拆离合器，因为我们没有气动工具，
只能用一些土砲的方式来作。（像是卡住离合器用冲击起子打）
这些土砲的方式有时候有用，但你不知道它什么时候会造成副作用。
尤其是一些需要精度的地方，培林用敲的、组曲轴没有用特工，
车还是会动但是异音就很容易出现。
有时候修车是Case by case，你遇过了这一次，就知道这个方法会有什么结果。
但是要怎么跟坏掉的地方交待，这就很依赖自己的EQ。
像是打契约、维修清单等等，这些都跟设计很类似，甚至设计还比较容易处理。
修理零件有的时候当场试车没问题，但是一出去爆炸这要算车主、或是店主。
这也是很多版上争议文衍生出来的问题。
虽然不能说修车这件事情仅有兴趣，是不够的，但它的确是一条难走的路。
这六年跟着Klaus一起这样走过来，我想我可能没办法做出像它这样的成就。
和我几乎同年开始走自己路的Klaus，
这几年的进展比我还快上许多。
不过，老实说当年他刚开始玩的时候就从1966 Honda C95开始玩起，
跟我们这种从单缸开始玩得等级好像就直接从简单跳到残酷。
2016年因为A1的关系，工作室开始多了不少大车。双缸、四缸，
要修的化油器也从原本一颗、两颗，变成这次一次要弄四颗。
但其中也因为要修化油器用工具的时候钻伤自己的手。
（大喷血QAQ）
如果你有兴趣，可以来南港找Klaus聊聊。
（不过其实我们在松山啦XD）
以下就是过去我写的一些故事，和修车的例子，有兴趣你可以看看。
对了，最好用的手套，就是一捆一百元的棉布手套，不开玩笑。
上次遇见Klaus应该是七月底，八月初的时候，那时候条码猫刚从嘉义寄回来，
一整个月发生很多问题。像是避震衬套裂开、踩发杆滑牙...
电瓶回充不良等等。还记得那天是一个隐约飘雨的日子，
在从台北桥骑到市民大道的时候，条码猫在中间熄了火，烧了保险丝。
那天把车牵着走回当代艺术馆旁的停车场，谁知道那一放就放了一个多月。
途中试着自己去停车场修他，
凌乱的地面上放满撕坏的电火布与烧坏的保险丝。
但始终解决不了，
最后，没能自己把条码猫从这里救出去。
我记得那天是礼拜六，Klaus说他下午有空，
我给了他停车场的地址，从工作室请了假下午从新生南路狂奔回承德路上。
中间还被警察拦下来，开了一张擅闯公共汽车专用道的罚单。
等我到的时候，Klaus已经先走了，只留下“车修好了，我有事先走”的短信。
把钥匙插进电门，看着红色的充电灯和绿色的空档灯同时亮起，
按下电发钮，虽然打起来有些吃力，排气管冒着烟，
引擎又缓缓地开始运作起来。
事隔一个月，重新在市民大道上骑条码猫，觉得倍感怀念
几天前，骑着伟士牌从工作室回家的时候。
在市民大道上遇到一台B1，一个年轻人，大概是一个学生，
骑着一台很普通，没什么特别的老品，
从我的后面冒着烟骑了过去。
那时候把条码猫丢在地下室已经快一个月了，
这个短短几秒的时间，却不知为什么勾起一些情绪，
让我觉得特别特别的觉得有些哀伤。
就算把车改得在有特色或是多令人羡慕，
当他不能动的时候，他就什么也不是，也不能是什么。
那个时候，我就决定把条码猫的头罩拆下来，
把原本的把手装回去。
很多人问我原因，我总是回应：这样子比较正常。
其实是因为那时候条码猫的电系常常出问题，
得常常把头罩拆下来检查碗公，把头罩拆下之后，
更换零件也显得方便许多。
这里突然想到，原来我上次去找Klaus其实在短路之后还有一次，
那次去找Klaus把把手装回来的时候，
Klaus给了我他之前车上的白铁把手，
是那时候他为了给175型去凹的175型宽把手。
他只说了：“你就拿去用吧。”拆手尼灯的时候，
Klaus也把一对三期车上的夹片装了给我。
那次我们在Klaus的车库待到晚上十二点多，
最后一点时间其实我们两个拉着椅子坐在车库旁聊了一些事情。
当兵的人总是为情所苦。
他其实已经烦了好一阵子，几天前在诚品看到一个徽章，上面写
著“加油”。那天就把徽章给了Klaus。
今天去找他的时候：“你上次送给我那个加油徽
章我还留着。”他边把车组好，
然后转过来对我说：“快，来帮我加油。”
他指著空空的油箱。
“对啦，我要汽油。”
老实说七、八月的时候，我们两个都很忙。
一个忙着去台南基地受训，一个在工作室当工读生打工。
两个人都散发出一种浓烈的哀伤，
一个觉得当兵好烦，另一个觉得工作好苦（外加有够GAYBYE）。
感觉有好一阵子没跟Klaus聊天了，
有时候太久找不到人聊车都会觉得心里怪怪的。
还记得每次来找他，隔着车库外面的铁栏杆，
他总是带着麻布手套，拿张小椅子坐在地上，
手里拿着各种工具在伺候Kawasaki B1。
这种景象很有趣，以前总是觉得修这种老车的人应该都是老塞，
最少没有六、七十修不起来。Klaus也只比我大一岁，
一个标准的九零后万年旅社青少年，
有时候，真的觉得他这个人一整个莫名的奇妙。
每次来找Klaus，他不是在计划新的改装、
就是手里会有来自世界各国的零件。
坐在车库里头，听他说这东西在那时候有什么样的用途，
上面的符号（像是日制零件的A字）有什么意思，
有时候，
虽然只是一个品质通过的浮水印，
他也能跟你说这是在什么年代才有的戳章。
我觉得，我们是藉车来躲避、逃离现实，对过去的憧憬，
是一把带我们离开现实的绳。在那些跨上车的时候、
在那些追逐过去的过程里，
我们确确实实地把现实收进了口袋，让时间倒流。
忘却那些生活的苦闷，为生活带来一点特别。
这些特别在别人的眼里可能是漂亮的车、那
种亮晶晶的特别，但是对我们来说，
我们反而喜欢那些凹凸不平的凹痕、锈蚀与斑驳。
就像是黑胶上刻蚀的音轨，我们触摸它，
就发出声响。在旧里头，我们找回忆。
Klaus在修车的时候总会把手机放在旁边，
放著音乐。他的音乐听起来，跟车一样。
总是不那么常见，像是在翻旧书一样，
在时间的排序里头你总要往前翻一点。
Klaus玩车的方式很特别，他可以没有车、
也可以不骑车，但是他懂车，不仅是车，而是那个年代。他就
像是装错年代的躯壳，仿佛灵魂先准备的二三十年。
如果有人天生就是得玩老车，Klasu大概就是其中之一。
今天不写车，我们写人。
最早以前我跟Klaus都在街道旁边修车，说起来真的不算风光。
下雨还是要修、邻居偶尔也会跑来关切一下。
那时候klaus不太能处理整理外观的车，因为一放动辄半个月，
要占著一个位置，然后大零件要移动不容易。
大概也是因为这样，Klaus特别能够处理一些复杂的事情，像是引擎与电系。
跟许多车行不同，它们给你很漂亮的车，但是难骑。
Klaus给你一台很普通的车，可是你骑出去，就不会回来了。
讲一个我们之前遇到的例子，关于工具尤其是特工。
我们在玩川崎的这段日子当中，其实遇过不少车行整理出来的B1，
这些店家可能不是专修川崎，但依旧有在整理。
其中就会遇到很多奇怪的事情，这是我们遇过一个关于电系的问题：
先来谈谈五月三号那天，Klasu帮我加工好PWK化油器那天，
有一台车刚好来找Klaus处理电盘的问题。
先来提一下这台车的外观，只能说是“非常漂亮”。
电镀片重新整理水电过的光泽，全新的手把、全新的开关，
全新的大灯配上反光刺眼的灯框，配上白铁双层甜甜圈。
回头看车体，漂亮紧绷的椅垫没有一点点污渍，
避震器、钢丝、车侧两旁的MARK都像是换新般的亮眼。
“阿你车什么问题?”“只是不会充电而已。”
那时候我心想，不过就只是个碳刷的问题，三百块！
かたづける
ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)人(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ﾉ
然后我们就蹲在路边开始修车，把电盘挖起来看看。
（话说那个时候，我们还是在路边修车）
https://goo.gl/xMDqK7
（当时拍的小影片）
然后我们开始提到一些关于小零件
例如:怎么判断东西坏掉了呢、
怎样的东西坏掉可以修、建议修或是换掉比较容易等等...
https://goo.gl/Z5kXFt
以川崎来说，
电盘与电系一直是川崎车系当中
最令人头痛而且让人想自杀的缺点。
以当时1966的设计来说，
的确，能够在当时做出电动启动的电子技术与兼具发电的发电机，
在许多面向上的确是跨时代的发明，
有一些麻烦的小副作用也是理所当然的。
川崎Kawasaki B1的电系最大问题就是，
这一台车跟现代电子喷射一样只要电压过低就发不动、装死，
可谓之横跨60年的先知。在大家熟知的三相发电之前，
川崎的发电机是少见的直流发电机，同时兼启动马达。
也因为这个发电机兼启动马达的原因，
导致如果电瓶没有电让电流流向发电机→制造电流给高压线圈，
你踩到死也发不起来。
因此在几年前大家，在论坛讨论战车厂废除启发杆的必要性时，
突然觉得咱们骑川崎的也是与有荣焉。
除了大家常见的把汽缸骑到爆炸、冲康活塞、
汽缸缩缸顾路以外，最常顾路的问题就是电系故障了，
你不能不修、因为川崎不充电之后就会开始死亡倒数，
骑到有一天你把车熄火之后，转开电门N档没有亮，
恭喜你，你的车就没电了。所以身为一个正常的川崎车主，
你仪表板最左边的红灯如果亮了、一直亮了，
请洽你最近的川崎修复经销商。
所以这位同学就和我们一起坐在路边打开他的卡哇，
三个人蹲在路边拿着手机当手电筒看着濒死的电盘。
最早同学的问题是“不充电”，
不充电的问题最有可能来自于碳刷磨损过度，
其次是铜头吃沟、电盘短路、
电瓶坏掉或是线路有问题。
可是同学说他一个礼拜前才在其他车行换了碳刷，
可是不到一阵子就又开始不充电，
而且不充电的状况很有趣，时速超过40以上才开始不充电，
低速的时候充电灯饰暗的(代表有在充电)。
Klasu把电盘拆出来检查然后是发现电盘短路，
但是同时意识到另外一个更严重的问题，
我们换上新的电盘良品跟碳刷之后，
骑出去绕了一圈，电开始回冲之后，
我们也以为就好了。我们就回去吃饭了。
但是隔了一小时，车主打电话回来说，
问题又一样，时速超过60公里之后又开始不充电。
(ﾟдﾟ)
哈哈，你看，砸招牌了齁。
这次他回来了之后，后座载了一个女朋友。
在松山修车的好处就是可以去旁边的饶河夜市
逛一逛，
给我和Klaus两个人一个可以对着引擎：
｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(ﾟДﾟ )秀秀！痛痛飞走囉的动作。
后来我们拆开电盘盖，发现一件事情，
就是碳刷是被打断的，断面看起来是因为被铜头戳到。
可是就在怠速观察的时候，就很正常。
但是一旦把转速催上来的时候..
Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
从电盘竟然喷出一大削削，靠腰，这是什么东西。
后来我们把电盘拆出来，观察铜头运转的样子，
他的铜头在高转的时候会整个跟着区轴一起晃动，
这也是为什么车主在骑车的时候会一直出现异常碳刷磨损。
因为一个问题：区轴爆炸啦！
这里说的区轴爆炸并不是指区轴真的爆炸，
而是因为区轴长期运作之下松了之后开始产生间隙，
在运作的时候就会开始有不正常的位移。
这个状况短期间不会有什么太大的问题，车还是可以动，
但是时间久了之后就会连带影响周边的系统，
例如这件案子所遇到的铜头刮伤晃动打伤碳刷。
其实在这个案子出现之前也会有一些连带的效应，
例如汽缸容易低速缩缸、
甚至是因为些微的位移挤压到活塞环断裂。
在之前车友的讨论里头，听过最大的问题也是来自于区轴，
过度晃动的区轴连带带着培林一起升天，
如果只有培林挂了还好，
但是更大的问题是培林把固定他的CASE扩孔了，
即使再装上新的培林，培林还是没办法固定在CASE上。
这颗培林在的位置上刚好是在CASE的左边，
也就是引擎编号在的地方，也就是说这一块没办法轻易地换新。
(这大概是我听到最惨的日子了)
这个礼拜它的引擎Klasu已经重组好了。
昨天我提到这颗悲剧的区轴之后，
Klaus跟我聊了一些他组装的时候遇到的事情。
“上次那个高中生他引擎很惨，是一个很典型修坏的例子。
我正在组装引擎，他的曲轴电盘那端...”
“厄等等 这样没有顺序 ....
他的引擎缸大整过的，连杆很紧，但是 我拆下来后发现左
边电盘端，上一个大整的人，不是用特工逼出的，是用东西敲的。
所以都被敲扁了，阿马甲(电盘转子）装上去，根本走不圆。
左边 齿轮端，有被用奇怪的方法加工过，手工磨曲轴，导致呈现不规则状。”
“然后！然后变速箱，三颗轴承都有换新！但是都在安装的时后敲坏了。曲轴轴承也很新
，但是也一样敲坏...”
“超级天兵的，引擎被整坏的，如果里程数正确(很低)，
这台车是被强迫大整，就是典型的，
车行威胁你引擎要爆炸之类的。”
不过，
以前在我们学校，可能是因为学校的关系，所以有很多同学会自己组车。
有一次为了拆前叉，拿前叉特工给学妹，
刚好有纪录到一次前叉整理的过程。
https://goo.gl/YBU6kX
总结而言，我觉得只要你愿意带上手套，拿起工具，
你就真正开始修车了。
是不是要全身投入这个行业、有一家店面，
有时候，我觉得那不是重点。
重点是你有没有乐在其中。