可能我技术比较差吧
遇到紧急状况就是前后煞压下去
自认无法在危急的一两秒内还考虑到熄火和轮胎是否锁死
不锁死的情况下，拉不拉离合的距离是否有差别我不清楚
但是不拉离合可以降低锁死机会是肯定的
日前刚上完安驾考照班，教练再三要求不要拉离合，车速趋近0快熄火时再拉就好
重机考照的直线加速关，是要求进到三档后不降档停下且不能熄火
结论：
1. 紧急情况下只求车子在稳定状况下停止，熄火与否不在优先考虑范围
2. 不拉离合可以降低后轮锁死的可能性，对于稳定车子有一定功效
我相信安驾教练的专业度
3. 我觉得紧急情况下还能理性控制煞车力道的人很神，像我反应比较差
还是乖乖买ABS的车比较实在
4. 没事多拜拜，眼观四面耳听八方，预防胜于治疗

好奇想问一下为什么不拉离合可以降低锁死机率?以下纯讨论我也不知道哪个才是对

拉离合的后轮想成前轮就知道了

紧急煞车时油门放掉速度急速下降之后后轮持续转动，而这时会受到缸压吹漏气而让速度缓缓下降，那这样跟右边卡钳碟盘的煞车差在哪? 所谓的牵引力这时还有吗?这时引擎煞车的力道已经大于0油门的汽缸爆炸力道了，所谓的牵引力这时还存在吗?

还存在 直接拉离合距离会比较短 但是车身稳定度不好如果有信心控制得住那可以拉 但基本上重车我不会拉离合来紧急刹车 毕竟放离合的车身稳定度好很多

以前考大重教练教是时速60km/h以下就可以直接全拉了

非物理系所以我不对麻烦指证，我对牵引力的认知是引擎对后轮出力时才存在，紧急煞车减速时引擎煞车在大部份时间是大于0油门的力道输出，而力会互相抵销，减速到某个程度怠速爆炸力道会大于引擎煞车，这时反而对煞车是一种阻力

楼上说的是转数落到一定程度的时候，引擎反而会给车辆一个推力，让车辆再度加速。

基于这个认知，所以我认为紧急煞车不拉离合所感受到的稳定只是因为煞车力道并没有大于抓地力，所以才觉得较稳

牵引力存在轮胎迅速降速时 也会带动引擎机构并不是单纯只看谁的力量大而已所以不拉离合器轮胎比较稳定反之拉离合器轮胎无阻力直接接受煞车力道锁死机率提升

不拉离合器只要刹车踩的力道够，一样会锁死而且伴随着还是引擎会熄火

如果照你所说后轮带动引擎，那也只是后轮有个相反的阻力而已吧，引擎的出力一样被引擎煞车抵销掉，那牵引力从何而来呢?相反的力是会抵销的没错吧?

山路下坡时如果转速降低到cvt放开离合器时 就可明确感受离合器接合时比较稳 而的确转速降低到某个程度时不拉离合器会感受到引擎的推力 而且稳定度降低但那几乎是接近非常低的转速才会出现因此我个人接受安驾操作法 同时使用前后煞 快停下时才拉离合器 而一般人我建议直接拉到熄火

抠逼你讲的没错，离合器接合会感到较稳，但是我认为这时的稳定感来自于引擎煞车，并不是牵引力名词是很重要的，因为假如是照我讲引擎煞车的话，其实后煞也可以办到一样的事，只是相对难以控制，另外要场地测试的话如果过弯没有催油门，在当下高档低转的状况下，其实跟拉离合器是一样的不稳定另外不拉离合能保有紧急闪避的功能是相当认同的再来让引擎出力去抵销过大的煞车力道，这想法就跟鼓煞不会打滑 碟煞相对不安全会打滑一样，有点自废武功的感觉

我记得听过一个说法，紧急煞车就是利用各种方式减速，那煞车不只前后煞，还有回油门后的引擎刹车.....所以才会要求不要太早断开离合器，回油后让引擎同时去辅助煞车

sor 是我名词定义不够好~~

楼上，但是现在的后煞车都可以大于引擎煞车了，那还需要辅助吗? 反而是需要abs来辅助吧

后煞车大于引擎煞车的时候轮胎降速更快那一样牵动到引擎机构所以引擎煞车还是存在只要离合器没有断开就有引擎煞车除非引擎转速跟输出给轮胎的速度一致那才是抵消 没有感受引擎煞车

楼上你说的没错

ABS与否应该分开来说吧，不过后煞车没踩好真的颇容易锁死的，我比较偏好安驾那套说法，毕竟目的是要安全的停止或减速，那车身稳定就很重要了....怎么做才能让伤害最小才是要考虑的

只是这样讲起来来自于链条齿盘的煞车跟来自于碟盘卡钳的煞车是一样意思的

我只相信安驾教练讲的(最后才拉离合器) 其他的就算了~

但高转下退档也会让后轮锁死啊

离合当然最后拉啊,反正只要还有在动就不会熄火

遇到"紧急状况"不是只有唯一解的煞停，车身稳定才是留给自己活路的最多选项，不要在用一些偏门的方式了...

真的遇到又有几个人能反应过来的,能煞停就不错了是说能骑档车的,技术大多比一般大众好一点就是了

不催油门，引擎是趋向怠转，所以有速度时不催油门不拉离合，后轮是有引擎刹车的。所以紧急状况不拉离合刹车，因为有把车子往后拉的力道，所以不会因为突然刹车，前刹吃很多让后轮失去抓地力而锁死

楼上你讲的也没错 只是这完全可以用后刹车去控制不需要靠引擎刹车去控制

https://youtu.be/yaVuIOFXHmQ这部影片里面讲的挺不错的 可以参考一下

实际上 我在骑野狼的时候以比较重度的煞车来说拉离合或空档状态煞车 比起 有引擎煞车辅助 还要来得不稳定阿

可参考 #1FjGDNnp

会有种很不稳定的感觉 很像再辗到水沟盖就要摔了的fu

以我实际上经验来说 比较不建议拉离合刹车几点重点：1.前后一起煞 2.由轻到重逐渐施加压力3.车身要直 4.头、眼要看向可闪避的地方其中2是要练习的 这是本能反应举例：时速100在外车道路中间，马路上没车，路边小客车十公尺前突然切出来，要马上车身拉直前后煞由轻到重逐渐施加压力，此时应可感觉前刹下沉重心往前，尽可能感觉抓地力，此时煞的住就停下煞不住若可闪避，柔顺的放开煞车后(感觉前煞回弹)头眼往可闪避的地方看，"柔顺的"补油门改变行车路线