我一周大约会有三～四天会骑车
早上是平均12%的坡，耗时约8～9分钟，大约慢Strava上的前十名3分钟左右
晚上会跑两趟平均5.6%的坡，耗时约15分钟，大约慢前十名五分钟左右
我自己踩健身器材看起来，最大功率大约190w，超过三十分钟后会逐渐下降到150w，超过
六十分钟后大约剩100w，持续一下再冲也顶多拉回130左右
目前有几种想法想要改尺比降低实际爬坡时的负担
目前车上配置是11s 50/34 11-32
方案一 据说11s可以改山地车飞轮，只要装延长吊耳跟链条长度就好，所以我其实想直上
11-40T，它末段尺比是28 32 36 40
优点： 对我来说应该36就够了，40是保留一个选择，反正都要改，一次改足。
缺点1: 很重，我车目前10.7公斤，换40T山地车飞轮刚好凑齐11公斤
缺点2: 尺比间距拉大，有可能每换一档，回转速就被拉下一点，一瞬间感觉很吃力
缺点3: 有可能根本用不到40T，我不是爬坡派的，只是单纯上班要爬坡，终极目标只有普
通武岭，东进武岭不在脑海中，改完以后有一堆缺点，结果还用不到40T感觉很亏
方案二 改副厂偷轻飞轮11-36
优点 ： 至少车重持平，不要再重下去了，车已经重到我觉得换车比较快的程度
缺点 ： 如果未来去骑武岭，有可能不够的话，又要再改一次
所以想请问，有用50/34 36T飞轮的人，觉得够用吗？