看到这种自行车收费问题，总是会忍不住出来嘴一下。
学生时代在自行车店混，会帮忙老板修车，应付一些国中生。
出社会后，在自行车店工作过一阵子，
会修几十万的自行车，同时也会修一些缺乏照顾的通勤车。
这几年，都在做自行车维修方面的教学，对于技术工时的观念，又有新的感想。
技术工时，除了花钱买专业人员的技术外，
同时也包含了维修的场地，还有专业的工具。
喜欢DIY的人，往往为了处理某些状况，买了专业工具，却很可能只用过那一两次。
真的常常DIY的朋友，工具的花费很可观。
像我朋友他家还住顶楼加盖，修个车先搬一趟，练身体。
另外常见的就是选材，自行车材料的选用，水很深。
现在网络上的自行车零件和材料很多，价差非常大。
事实上，很多自行车店买的车料，价格都还比网络上要高。
我曾经在教学采购时，曾经试着买过一批便宜的车料，品质真的很糟。
变速和煞车外管，非常容易破皮。变速管线头，常常破裂开花.....
当年我在阿纶师傅底下做事，材料用的都算好，真的没有想过车料可以糟到这种地步。
车料，真的完全不起眼，一般人也不太容易分辨优劣。
实际安装使用，车子的水准差距很可怕。
工时，场地，工具，材料选择，技术和经验.....很多细节，难以向外人表达。
就算同时具备了上述的要点，人和人之间的互信，这个是最难解的。
我当年维修，技术没有师父好，也没有师兄动作俐落。
然而会有几个车友，会指定我修车，那怕是他们知道我的动作很慢。
这种彼此信任，又更难得了。
修车修到最后，真的是一种修行。
=====
我曾经试过把很车况很糟的通勤车，花很多时间想要弄好。
师父问我说，花这么多时间弄，你要怎么和客户收钱呢?
花很多时间弄好，工时很长，收足工钱.....
客人可能嫌贵，毕竟是一台原价4000元的车而已，收个七八百元，其实很可观。
(这还是15年前的事情，当时最低工资比较低)
但如果为了自己身为职人的自豪，把车子弄到很好，
这样我一天根本做不到几台车，要如何生活?
自行车，这是一项需要大量细节重视，才能雕出好车的行业。
大部分的车店，都在找时间和效率的平衡。
这边说的还是比较重视车况的运动自行车。
如果是一般的通勤用自行车，根本没有办法讨论上面的议题。
=====
我不知道为什么，往往每天使用的通勤自行车，
接触时间很长，但大部分的通勤车车况都很糟。
我要忍受长时间使用这台通勤车，这会让我心情很不好。
我收了一台朋友的旧车架，买了一些二手零件，外观不起眼的8速套件。
但我用上了整车份的不锈钢平滑线，品牌变速煞车外管。
耐用的环岛防刺胎，退役的V夹轮组，不锈钢的菜篮.....
让我有一台还不错的通勤车骑，而且任意放在路边，不会担心被偷。
材料钱我就花了好几千，用了10年，风吹日晒还能保持一定车况。
但我这样的人真的太少了。
以前台大校方卖的通勤车，500元一台。
爆个胎，我换胎要收个300元，就很难收了。
更不要提什么断链条，B.B坏掉，轮组断钢丝.....这种更难处理的维修。
对了，真正的魔王，所有自行车维修的噩梦。
全链盖，鼓煞，淑女车后轮爆胎。
你在台北市，这种状况要换胎，500元都不见得有人想帮你换。
没有维修人员敢保证，拆卸过程中，会不会有其他东西坏掉。
最后就是钱收不到，很可能还要到赔给车主。
营业是有风险的，和负责任的店家往来，算是买保险。
=====
回到原来的讨论案例。
我在自行车业从业期间，遇过太多质疑我收费的人。
对于学生，我真的会比较耐心解释。
一方面，学生经济不太宽裕，确实花钱比较小心。
另一方面，学生缺乏社会经验，真的不清楚各行各业的运作，还有经营的风险。
我们这些大叔都年轻过，以前我也是遇到很多前辈照顾，
现在是我们试着把经验和想法留给年轻人，给大家参考。
你不见得认同，但这都是亲身的经验分享，是一种真实。
讨论收费.....
这个收太贵，一定黑店。
or
嫌贵你不会自己弄喔!
其实大家都流于表面，很容易激起不愉快的情绪。
有机会的话，大家真的试着动手做，去理解维修人员的困难。
互相理解，才会体谅。
遇到真正可以信任的店家，才会知道珍惜。
我相信店家有好客户支持，也会全力以赴处理车子。
这样才会有更好的消费环境。
=====
不知不觉，当年蹲在阿纶店里修车，已经是15年前的事了。
我还是很怀念店里的气氛，车友的支持。
希望所有的自行车店老板，都可以快乐经营下去，你们都比我坚持，加油。