你若问我是否喜欢骑自行车？我想了想，应该是喜欢骑着车吹着风欣赏著沿途的风景，登上
观音、五分、102 望着那美到不行的山线与城市，沿着河滨八里、淡水河畔的风景，更喜
欢之前环岛来到三仙台、七星潭听海哭的声音，以及西进武岭那高山峻岭独有的绝美。
为了自行车环岛 2016 年买了第一台自行车 Escape 1 不知不觉就骑了六年，只不过都是周末
骑士的关系，前一年为了挑战西进武岭因此周末有空没雨就会与朋友相约骑山，但当时体
力还是不够踩到昆阳停车场的牌楼后，这段天堂路只能下车推行。
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↑ 当初骑着 Escape 上武岭的风景。
回来后还是保持着周末练骑的习惯，心想有一天能再去挑战西进武岭，但也在去年 5 月
中开始台湾爆发疫情，从那之后整整 6 月除了上班之外都待在家里，老实说那时真的有
点闷，也让我萌生“骑自行车上班的念头”，既然疫情下还是可以出勤上班，那机车换自行车
也是可以的阿！
也因此从 2021 年 7 月开始调整一周 2 天骑车上班，而且想保有骑自行车的自由性，所以
是沿着八里自行车道上关渡桥跨过淡水河，在往下关渡、圆山河滨、美堤河滨，然后从麦帅
一桥来到松山、信义上班沿路约 30km 的距离，相对要提早一个半小时起床以及比骑车还
要晚点回到家。
因为多增加了运动量让体重也有跟着变轻，刚开始骑车上班到公司能感觉到上午精神抖擞
、下午稍微有点疲惫感，过了几周后这样的调整其实身体还满适应，不过若因为下午而连
续两天骑车上班，这确实还有点硬阿！
车骑着骑着想换车的念头也渐渐诞生，既然想换那也试着每年找点事来挑战，今年已经报
名一日北高 360 场次这就到时再来分享了，说了这么多总该说说“GIANT TCR Advanced
2 Disc-KOM”。
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↑ 观音山的上坡，有机会遇到好风景。
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↑ 骑自行车上班遇到的美丽天气，五股湿地。
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↑ 好的阳光与关渡水岸脚踏车道。
会继续骑 GIANT 的车也没什么太大的原因，毕竟公路车品牌多且不熟情况下，对于
GIANT 牌子还算熟悉也相对好挑，TCR 也相对能包办平地、山路的综合骑乘；至于是
TCR ADV1、ADV2 还是 Disc 版本这的确花了点时间研究。
TCR 的 ADV1 与 ADV2 主要差别在于前者搭配 SHIMANO Ultegra、后者则是 SHIMANO
105 HRD，两者最大差异在于重量对于休闲骑士与预算考量下 105 就相当够用；至于选
择 Disc 版本，主要在于我喜欢下坡因此想要有着较好的制煞力，但也相对担心碟煞久了
之后的异音，看来只能仰赖 GIANT 的保养了。
这次订车则找了离家较近的捷安特-芦洲店，TCR Advanced 2 Disc-KOM 台湾售价是
NT$65,800 购车可刷卡或付现，并有着 1 成回馈购买配件的优惠或者 95 折的价格优惠
，稍微算一下肯定是选 1 成购买配件相对划算。
TCR Advanced 2 Disc-KOM 2022 年款式、XS 车架还有着现货，所以周五订车下周差不多
时间就可以牵车，来到店家时则先依据身高跨高来锯下座管，以及上车台让我一边试骑一
边调整。
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↑ 锯下的碳管当然是带回家摆着囉！
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↑ 上车台试骑，不过还是要实际上路感觉比较全面。
牵车第一天就在河堤的自行车道绕了一圈，30km 的路程结果手比脚酸，以往平把车没用到
的上半身，换成弯把后整个骑乘、控制感完全不同，还没换车时一直在想：“车的价格差
这么多，但真的实际感受有差吗？”，现在我可以很肯定的说“差很大”。
碳纤维公路车的低重量与刚中带柔的特性让车子的路感相当好，遇到路面不平、小坑洞、
减速标线时，车子的震动、骑乘感都比之前的车子好上许多；平地只要用力一踏传动的加
速感更加明显，而弯把的坐姿也让双腿的运动更加有效，只不过新车的座垫高、座垫位
置 / 角度都还在习惯当中，这中间也跑好几次车行边骑边调整。
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趁著年假少有的无雨、太阳天出门骑骑观音山（冬天阳光好舒服），SHIMANO 105 22 速
有着更好的齿，上山也可保有不错的回转速，再加上车子轻量化让爬坡也更容易，但这趟
太混没有破之前旧车子 PR。
至于下坡时握著下把的低风阻与控制性真的相当出色，一不小心速度就会过快，但靠着
碟刹的制动力即可快速降低车速稳定过湾，只不过还要摸索碟刹的力道、轮胎与地的磨差
力以免发生意外。
至于碟刹车按压煞车的同时要修正行驶路线，则会觉得车子有股力再抗拒，这点可能还要
点时间习惯车子的操作。
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TCR Advanced 2 Disc-KOM 确实是不错的车子，但还要花点时间来调整骑乘的姿势、把手
以及锻炼上身的力量，等天气好一点就可以来试试长途登山的路线。
之后也想试试升级轮组、改小弯把来试试，但不及先把车骑习惯明年再来考虑。
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