官方介绍：https://tinyurl.com/y65ptl3n
成车重量：7.4kg(含踏板、把带、水壶架、码表座等所有配件)
无音乐图文：https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/352891187
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讲了老半天，终于在2020年的7月底等到了Tarmac SL7的发表。虽然当初还有Trek
emonda SLR以及BMC teammachine SLR01其他两个竞争者的比较，但最后‘觉得闪电比较
帅’这个肤浅的想法还是成了最后组车的关键。
在台湾成车一共有三个颜色进行贩售。色号94920-0044、官网色名Flo Red/ Red tint/
Tarmac black/White，搭配Dura ace Di2 9170全套套件和功率计，建议售价388000元，
在打折过后的价格我觉得适合手边没有套件直上的人。
色号90620-0549、Decon green/Yellow的Sagan特仕款是全球限量车种，搭配成车贩售，
除坐垫是使用特殊色的S-works romin evo外，包含Roval Rapide CLX以及S-Works
turbon cotton外胎也都是特殊涂装，建议售价420500元。
最受大众欢迎的消光黑则不仅于消光黑，车身还有一些绿色的变色龙漆，随着户外阳光变
大，这个绿色会愈来愈漂亮。色号74920-0544、Carbon/Chameleon silver green color
run，以车架组(162000元)、Dura ace Di2 9170(388000元)以及Sram etap AXS(388000元
)三种规格出售。
车架组的部份，我这次购买的颜色是色号74920-0744、Blue tint over spectraflair
/Brushed chrome。
今年除了纯色色系之外，Tarmac SL7看起来都使用这种线条作为涂装基底。颜色搭对的话
就还好，但是像这个色号74920-0244、Black/Cool grey/Dove gray/Spectraflair的黑白
灰配色看起来就超像斑马的。
色号74920-0644、Cobalt/Brassy yellow/Blaze/Oasis的这个多色组合真的是潮到出水，
很有艺术品的感觉。但对我来说太前卫了.....
Sagan特仕色还有一款，是与Bora-Hansgore车队一起的特仕色，色号74920-0944、代码
Decon。而且这款的颜色没有加价，佛心。
新车开箱时马上就要测量一下重量。尺寸56的蓝色车架820g，以综合型车架来说虽然不到
超轻，但也算是合格的重量了。前叉重量未裁管前420g，裁过之后应该可以减少个30~40
克吧。
中间遇到断料的血泪以及缺料的无奈就都跳过吧，来到最开心的组装完成开箱环节！
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50277373873
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50278206637
最高级的Fact 12R碳纤维车架，同时有个‘Handmade in Taiwan’，心情好啊！
56的车架。虽然购入的车店没有虚拟Fitting车可以测量尺寸，但是借由店内的Retul
sizing system，也可以挑出适合自己大小的车架。
新一代的Tarmac SL7主打的就是融入了空气力学的设计、并且外观整合为几乎全内线，干
净的视觉与低投影面积虽然不知道能省下多少瓦数，但看了心情就很好！
这个配色的商标并不是纯白色，而是带点金属银的感觉，在户外的视觉效果又会不同，很
好看。
http://www.flickr.com/photos/[email protected]/50277374743
接着来介绍几个核心组件吧！大盘是Shimano GRX 48/31，腿长172.5mm。前变同时使用
Shimano GRX RD-RX815-F，具有平路可用的48齿、爬坡好用的31齿之外同时可以顺畅上下
炼。上下炼的效率很好，而且目前外骑两次，总爬升超过5000公尺，完全没有发生落炼的
情况，以往配件厂超压缩盘时有所闻的落炼在GRX身上目前完全没有发生。
飞轮：Shimano dura-ace CS-R9100 11-30T，目前R9100系列的飞轮最大就到30T，希望往
后有9100等级的32T甚至34T飞轮啊，爬坡很需要。
前变把：Shimano dura-ace ST-R9170，这次变速系统中最缺料的零件之一。但是轻盈的
重量和优秀的手感真的很棒。
BB：Ceramicspeed for BSA(镀层版)，传说中超低阻力的顶级陶瓷BB，既然都是一级车了
，BB这种东西当然也是直上。
后变：Shimano dura-ace RD-R9150，导轮改装为Ceramicspeed OSPW。既然都组到一级车
了，那么(下略
http://www.flickr.com/photos/[email protected]/50278206557
车把：Specialized S-Works aerofly 2代、44cm。44cm的空力把在台湾断货，因此找寻
管道弄到这支空力把又是一番血泪。不过搭配整流罩和龙头，可以最大限度地将管线藏起
来。
坐垫：Specialized S-Works Power 143mm，之前试做过Power坐垫就觉得与屁股非常合适
，这次就直上S-Works等级。虽然不是特别轻量的坐垫，但坐垫这种东西还是坐得舒服比
轻量化重要。
车把带：Supacaz Super Sticky Kush Galaxy。Specialized配上Supacaz也是常见的组合
了，本来想用Ciclovation的把带，但后来还是选择S家。
轮组：Roval Rapide CLX白标版，框高前51mm/后60mm，重量1400g。轻量化的高框轮组，
但很妙的是只允许open胎，与现在几乎都兼容无内胎的风气背道而驰。
碟盘：Shimano dura-ace SM-RT900，前160mm/后140mm。目前用到现在没什么问题，不过
看不少职业选手反而选用RT-MT900，不仅帐面数据更加轻量，而且好像制动力也比较好？
以后可以改。
外胎：Continental Gran Prix 5000 25c。目前市面上最好的外胎之一就是马牌的GP5000
了，没有不用的理由。不过由于轮组框很宽，用到28c也绝对没问题。
踏板/功率计：Favero Assioma duo。轻量化且准确的功率计，而且外观也满好看的。
上磅秤，7.42公斤。在零件没有特选轻量化的情况下可以组出这种数据，个人觉得已经相
当不错。要抠的话至少还有500g以上可以搞，但这笔投资就......。
这台车在交车之后只有去骑过一次雾台，适应看看车辆几何、骑姿等是否有不适应之后，
第二次出车就是今年的建大武岭杯。
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50314076862
好不好骑？马上试过之后，因为已经做过fitting、加上Tarmac这个车型在几何上本来就
不特别激进，所以整体来说衔接地相当好。不过这也仅止于姿势部份，那么路感？碳纤车
架的舒适度？车架软硬？回馈感受如何？高板爬坡会不会重拖？
讲老实话，感觉不出太大的差异。得益于上一台的CAAD12本来就是舒适性很棒的铝车，所
以就算换过来，也没有什么太大的感觉，加上我对于器材是非常木感的。目前唯一感觉有
感差异的地方在抽车，之前自己的CAAD12在抽车的时候总有种黏滞感，车子的反应跟不上
力道，现在的SL7抽起来回馈感就非常顺畅、干净俐落。
那么剩下的，就交给数据分析吧！以下都选用爬坡段来进行分析，因为爬坡段受到的风阻
以及集团效应影响会相对小，可以做出稍微有价值点的差异分析比较。不过也只是稍微而
已。
首先是两次西进武岭的数据比较。车手的体重几乎相同，虽然5月时有架摄影机和行动电
源等多加了些重量，但建大武岭杯因为战术关系，一直是插著两支水壶在车上，所以车重
差异大约就在1公斤左右(CAAD12 9kg vs. Tarmac SL7 8kg)。
在第一张图可以发现，该路段的两者平均功率差异并不大(通常是5瓦以内)，但做出了快
要10%的时间差，是还满让人意外的数据。
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50314961913
后面的分析因为功率差异数字较大，就仅列出来做为参考。
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50315629351
除此之外，也用自己平常常外骑的屏东雾台的爬坡段进行数据分析比较。但雾台大家比较
不熟，就放上veloviewer的坡段数据给大家有基本概念。
首先是台24线开始爬坡后到三德检查哨，总长约6公里，很多南部车友会在这边催20分钟
的最大功率。不过接近的两次数据功率差异偏大，不太能用QQ。
雾台公路中段，从谷川大桥下滑后一直爬到台24线44.5K终点处，12公里的爬坡当作一组
长tempo甚至SST都非常棒。
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50315030673
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/50315030608
这组数据就多了，看时间，SL7在42'23左右的数据是280w，CAAD12要用311w才能做出相近
的数据。若看功率，相近功率下12公里的爬坡几乎都快1~2分钟。
http://www.flickr.com/photos/[email protected]/50314961788
结论。其实就算分析路段的数据，也会因为风、胎压、外胎等数据关系影响，所以即便列
出来也只仅供参考。要准确，那就进风洞交给各测试单位比较；要感受，每个人感觉都不
同，至少我自己觉得骑起来舒服、反应直接迅速，这样就可以了。
Thanks for watching！
http://www.flickr.com/photos/[email protected]/50315398283