SHIMANO DURA-ACE RD-7970修复
近期内由于有些变化，所以稍微赶着把这些个案缴出来，不然我原本是希望
能在修好后一年做个追踪，确定是成功修复，再作发表。
约莫是年初的时候，有位我曾经在海外服务过的客人，问我能不能解决这个
特殊的问题：两颗SHIMANO DURA-ACE RD-7970后变速器，分别坏在不同的位置，
希望我可以两颗并成一颗。
比较晚加入的车友可能不太熟悉SHIMANO 7970的历史定位，这套是SHIMANO Di2
电子变速中最早的一代。这一代有几个特点：接头是大颗的接头，与现在的Di2
完全不一样；变把的传输线是一整组的，没有办法模组化独立更换。
这些原因以致7970系列完全没有与其他零件的相容可能，只要其中一个零件故障，
唯一办法就是用相同零件换上，不然就是面临整套更换的命运。十年过去了，原厂
无论是零件或维修上，已经完全无法支援。以上于多年前我与业务Bastian求证过。
简单来说，7970只要一坏，这世界上就少一整套，有钱也买不到。所以这位客人的需求，
自然就不等同其他修坏掉就算了的案子，而是有着非成功不可的要求。
其中一颗损坏的地方是P转点的承座(Housing)，电机方面是正常的。这是非常少见
而吊诡的损坏，因为破成这样，B转点那边或平行连杆绝对都会受损，但到手后其实
看起来还好。
另一颗是马达接出来的凸轮件可能转出了极限位置(overshoot)，导致完全无法
正确变速，凸轮件经比对可以观察到多转了约90度。
经过多次的邮件往返，我提议不要对马达和凸轮件等处理，而应该是把好的P承座
交换过去。首先我对马达和电的部分完全陌生，完全看不到成功机会。再者P乘座是
离马达最远的连杆，相对单纯。
https://imgur.com/WvxnE91
有了大概的方向后，接下来是怎么施工的问题，因为这东西并不是设计可以拆修的，
所以必须设法说服客人。后变速器在组装时，转点的插销是压进去后，从尾端再压出
微微变形来固定，押进去的另一侧则是盲孔，也就是无法从对向施工。施工的策略，
是先破坏掉尾端处的变形，接着在盲孔顶部钻出小洞，就可以把插销打出来，移除P乘座。
以上一样施作在另一颗后，交换零件，反向施工组装回去。
以上花了近一个月讨论，寄来台湾又是一个月之后了。
https://imgur.com/5r6R4kD
破坏掉插销尾端的变形算是蛮简单的。
https://imgur.com/s8BQ0At
虽然策略很明确，但后变速器并不是一个四四方方的工件，可以轻易固定后加工的，
所以只能用手抓着，透过钻台慢慢地钻。
https://imgur.com/Ndp06MT
https://imgur.com/H5WGODh
https://imgur.com/ELj8OT4
一一钻开之后，退出插销，卸除两颗P乘座。
https://imgur.com/hGosEfz
交换零件后反向施工，就拼凑出一颗可以工作的后变。钻孔的部分，用硅利康
抹上来做防水。
手边和任何可用人脉完全没有7970，没办法进行测试。就直接寄回去，又过了
数个礼拜客人收到，回应可以工作。
这个案子真不是普通困难，和不能失败的要求，修好后让我觉得这辈子若再也不能
修车，也无所谓了，修够了，满足了。真的有那么一段时间我是这么想的。
开心一下下就好，前几天我才在网络上看到别人的零件，真不得了，一看照片
就知道水准高太多了，不得不佩服。之后还是得找些麻烦事来磨练自己才行。