推坑人前来
※ 引述《Kenda11 (无暱称)》之铭言：
: 各位车版前辈好,
: 小弟最近有考虑从通勤车升级成公路车，但遇到一些问题也没有经验，因此不好意思占用
: 版面来向各位前辈请教，看能不能让我的方向更明确，谢谢。
: 先概述一下小弟骑乘状况，目前骑的是去年购入的捷安特Escape用来运动兼偶尔通勤(刚
: 好前面有Escape换公路车差异的讨论)，几乎都在河滨自行车道骑，大约可以单趟以均速
: 25km/h骑2小时不落地，但也还没试过花多一点时间看单日最多能骑多远…..
: 而以下几个问题和我考虑的点还请各位大大指教：
: 1.小弟现在的骑乘状况是否有必要换车?
: A.反正只是运动，没必要换车 (收工，钱省下来)
: B.弱爆了，先把腿力练好一点再来换 (练功, 钱留着以后买)
: C.你终究要骑公路车，那为何不一开始就骑 (继续前进第2题)
C>A，Fuck that B
有些时候真的就是买了之后才会想骑车到更多更远的地方
要是没有一个动机的话，搞不好就是永远的河滨咖也不一定，而且河滨又危险
升级弯把公路车，逃跑号一样可以拿来通勤使用，赞赞赞
: 2.如果要换，那么该换什么车? 在爬过版上文章和置底文后，希望有105+碟煞+碳车
: ，距离最近的车店就是捷安特，所以一开始设定的车款是TCR adv 2 disc/Defy adv 2，
: 价位大约6万左右，看版上讨论和官方文宣感觉起来似乎defy比较符合我的需求（长距离
: ，较舒适），不过之前都没骑过也无从比较实际骑乘差异。直到最近G牌在各地办试乘会
: ，就抽空去了其中一场，到了也搞不清楚状况只说想试Defy，结果就领了一台Defy adv
: pro 1，接着下一轮试了TCR adv 1 disc，因为没有弯把车经验，菜鸡如我分不太出来两
: 款车架差异，心中只留下电变带来的爽感！接着3C宅比规格和cp值的症状又发作后，好像
: 直上Defy adv pro 1-UI2 或 TCR adv pro 0 disc比较划算喔！（？），所以在那天之后
: 心中一直有个声音说~~捏一下吧，什么需要不需要，或是想要不想要的都有了，电变+轮
: 组+功率计一次满足～
: 所以有以下有几个考量点也要请教各位前辈过来人的经验：
: A.TCR adv 2 disc/Defy adv 2这个等级就好了，我这么菜多花钱也是浪费!
: B.捏一下看起来还不会捏爆，就直上牌价14.8万的那两台其中之一啊!不然选了6万的
: 还是会东想西想，不如掏出魔法小卡把钱钱变成喜欢的形状。
: C.万一不幸结论是要花十几万了，除了G牌的TCR & DEFY，大大们有没有其他推荐的
: 品牌和车款可以一起比较的? 比较常看到讨论的好像有 Specialized, TREK, &
: cannondale?
: D.我个人比较希望是骑乘平路并尽量拉长距离，可以骑着车去远一点不同地方晃晃
: ，但台湾地形又免不了多少会要爬山，以没有要拼输赢的话，DEFY (或其他牌
: endurance车款)就已经符合我了吧?
: 先谢谢各位前辈的意见，如果排版伤眼请见谅….
先讲结论，14.8万在其他品牌里面还真的没几款的配备是能和鸡排打的，不用看了
其他牌要不没有功率计、要不只有R8020，Defy/TCR这两款这价位的CP值真的没话说
你要是能放弃功率计或电变其一，其他品牌才有列入考虑的价值
以上是一步到位的选择，但如果只要R7020+碳车的话选择就很多，你可以先适应弯把公路
车带给你的感受之后再决定要不要一步到顶，别再慢慢升到150K级距了，直冲300K啦！
因为从逃跑号换成弯把车，就算R7020碳车成车可能接近9公斤，但应该升级感还是明显的
。同样，直接跳到R8070等级的车一样升级感巨大，但要再次升级的话效益就会大幅减少
，每要抠出100g要花费的钱，相对从R7020开始升级，钱包会很痛滴。
所以从花钱的角度，其实都可以，看你个人的花钱习惯。
逃跑号→入门车→顶级车，这样可以享受两次升级的爽感。
逃跑号→中阶车→顶级车，第一次很爽，但中到顶这中间感觉就会相对不明显，尤其8070
和9170整套价差了40K(建议售价)，但重量才差300g，感觉就...不太爽啊！
而且中阶车和一级车基本上车架/轮组/变速全都要升级了，旧车出售又折损一波价差。
我自己是入门车，接着一步到顶的那个，旧车整车的钱和我新车的一颗后轮差不多，干。
至于台湾路线多山没错，但只要不是摆个1800g的高框板轮去爬大山，感受基本上都不会
差到太多，车辆的重量对于整个系统重(人+车)影响是很少的。
等到对于看破了系统重其实占比没那么高之后，就会开始想要减重/练功。
那完全就是另外一个故事了......