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电动自行车产业近年来发展非常的迅速，由于我近年出国的次数较为频繁，如果有一台可
以带出国、且携带便利的自行车，尤其适合日本这种适合骑脚踏车的国家，有那种说走就
走、无拘无束的感觉。
但是由于电动滑板的锂电池曾经在飞行运输过程中起火燃烧，因此世界各国对于锂电池的
规范非常的严格，因此即使现在有越来越多优秀的电动自行车问世，但是可以携带出国的
几乎没有。
因此在去年先入手了brompton，小布可以说是世界上最好的小折，轻量的车身、优秀的折
叠能力以及折叠后迷你的体积，不管是在公共汽车、捷运或者高铁甚至国外一动都非常的便利
，我也多次带着它出国。
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美中不足的是我的体力非常差，即便带着小折出国我能骑行的距离依然是非常的有限，而
且又因为我携带过多的摄影配备，骑起来更是吃力。因此我最终还是希望可以购买一台电
动小折带出国。
很自然的我第一个想法当然是改装我的brompton，其实小布在英国已经有出了原厂的电助
力脚踏车，但是一来造价昂贵，二来因为法规以及种种的限制，到目前为止也没有代理商
进口来卖，而就算能买到，又回到了无法带出国的老问题上。
就在我几乎放弃的时候，我的目光又不经意的扫过add-e，其实我一年多之前就已经发现
了add-e这个小小的配备，但因为价格昂贵而且实用性太低早早就已经排除了安装的可能
性。但是某天我突然发现了一个让我震惊的事实，就是他的电池是可以带出国的。航空法
规规定不可以超过160瓦，而电池在设计的时候显然已经考虑到法规，故意设计成22.2V
* 7.2Ah=159.84瓦，照规定可以携带两颗电池上飞机。因此装置虽然又贵又没有效率，我
考虑了一下觉得他刚好适合我带出国的需求因此我还是决定购买了。
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目前台湾只有一家私人行号有跟原厂接触，成为了小小的代理商，并且提供了付费安装的
服务。预订新款add-e之后等了将近一个月终于到货。
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以下是他的介绍影片以及规格还有官网。
官网：https://reurl.cc/oOMWg
介绍：https://reurl.cc/Wpml7
以下是安装后的简单开箱以及感想：
因为安装了之后没有香菇头所以在折叠时车子会散开来，很多人建议用魔鬼毡但实测之后
是松紧带最快最方便。
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我们可以很明确的看到折叠之后上提原本被蘑菇头抵住防止解体的卡榫会腾空，因此必须
使用松紧带或束带固定。
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这里大家也注意到我改装了易行轮及伸缩杆，实际上小布如果没有改装，拖行会变得十分
的困难，很容易就翻车，甚至我可以说拖行功能有跟没有一样。
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安装之后车子不能完全折叠，大概会比原来多20公分，主要是由于马达占据了座杆往下的
空间，因为马达刚好取代了香菇头的位置，车体散开的幅度没有想像中这么大，外观看起
来完全没有任何的违和感。
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不能完整的收折小布对很多人来说是不可容忍的，包括我在内，其实我一开始也是完全不
能接受的，毕竟折叠后接近正方形是小布一个相当大的特色。
实测使用软性携车袋会露出一小段，看来免不了要拆座管但影响并不大。我甚至想询问航
空公司能不能这样子直接托运。
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实际张开的模样。
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马达隐藏的非常好，如果不说应该没有办法看出他是一台电助力脚踏车，外观上几乎没有
马达也没有电池。
而一个大家非常关心的重点在于重量，实测上图含电池的重量是12.5kg，这还是有装上货
架、安装了mountain drive的情况。
新款的电线只有一根而已，很多人觉得会因为电线破坏整体美观但我觉得影响倒是还好。
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固定水壶型电池的方式也非常的单纯就是松紧带两根套上去而已。
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话又说回来，我也不觉得add-e是什么高科技产品，也觉得产品有相当大的降价空间，它
本身就是一个大型的电磁铁，但也因为构造十分的单纯，感觉应该是不容易损坏。
再来就是新款与旧款最大的差异就在于传感的方式不一样，从有线变成无线的，两个传感
器分别位于后轮的轮轴以及脚踏板，借由两个感应器的位置变化来得知目前的脚踏板有在
作动而给予助力，也因为此无线的感应器而降低电线的数量。
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新款与旧款还有一个特色是噪音大幅降低，设计构造我不懂，但是新款的音量非常小，小
到有的环境比较吵杂的情况下我都得很仔细才能听到马达声。
有关add-e next噪音参考影片：https://www.youtube.com/watch?v=CtQsvbyoDbU
电池的位置不会影响收折，但是会影响置物篮，必须先把电池拿下来才能放篮子。
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伸缩杆拉开之后很明显的重心改变了，尤其旅游的时候通常篮子里面会放较多的东西，重
心会往车子的右边偏移，如果没有伸缩杆车子光是放著就会右倾。
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伸缩前
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伸缩后，
[img]https://i.imgur.com/t4ngQDJ.png[/img]
张开伸缩杆之后，电池位置以及比例
[img]https://i.imgur.com/ZKaGfUW.png[/img]
比较特殊的地方在于我的车子有安装Mountain Drive (以下简称MD)一种特殊的内变速系
统，专门用来爬山攻顶，介绍可以看这个影片。
由于我是先安装MD再装add-e，我有考虑把MD拆下再降低900g重量，但我也很怀疑add-e的
爬坡能力，因此决定先不拿下来并且搭配add-e先看状况。因此我的车应该是世界上唯一
一台安装了add-e以及MD的小布。
以下是我几次的初步测试，之后有更多的测试再把影片放上来。
测试一：仰德大道
七月底安装add-e当天我就非常兴奋地往仰德大道试骑，因为太兴奋，我从士林捷运站开
始就用五速全速跑，我爬坡的录影如下，20分钟骑了大概3km山路，从海平面上升到278m
，最后到7-11我几乎快没气了，买冷饮坐着休息。
https://youtu.be/QF8haubgOR4
这个时候摸了一下马达差点烫伤，那个热度真不是开玩笑的，体感应该有到70度以上吧，
超级烫！接下来还是山路，又往前骑了大约500m吧，这个时候我发现马达不动了，我当时
第一个反应是过热，结果把电池拿起来看，确认是没电！说真的虽然早有心理准备，但几
乎只有20分钟电力、爬5km山路就没电，还是重击了我对它的信心，第一次测试还是在有
点遗憾的状况下结束了。因为用步行模式才会有坡度的资讯，实际上我行走应该是沿着台
2甲线，因此有多绕一个弯道接近6km。这个结果会大幅影响到我在日本的行程，因为我必
须用脚踏车到达一些山上的温泉景点，若无法改善只好挑比较轻松能到达的景点。
[img]https://i.imgur.com/W8VcYH0.png[/img]
测试二：
隔天从松山骑车到南港火车站，全路都开五段，大约3km骑车约8分钟，时速接近25km，电
力没什么消耗到。
[img]https://i.imgur.com/dSGtuIf.png[/img]
测试三：
搭高铁从南港到台中高铁，之后骑到文心路，整路都有脚踏车专用道很轻松，
这段路看起来很平坦但是也慢慢上升到水平面100m，
这边我有点怀疑是不是google图资有问题。
10km市区大约骑35分钟，红绿灯很多走走停停，到家大约还有一格电力，推测平地5速全
开可以移动18km。
[img]https://i.imgur.com/W0Jls3P.png[/img]
初步的结论整理如下：
1.几乎完全没有声音，以致于我在爬坡的时候没办法肯定马达有没有作动。
2.不大不小的问题：不能装香菇头车子会解体，解决方式用松紧带。
3.说真的第一次仰德大道试骑我的满意度是飙高的，因为他确实发挥了明显的作用，刚骑
没多久我就启动了MD，因为电助力有个明显缺点就是踏板必须旋转才会作动，如果因为山
路太陡你踩不动，实际上车子也不会动。
4.轻量是真的，目前重量来到12.6公斤，大概增加了2kg，add-e的2代比一代还轻些。因
为我平常都带一大堆鸡丝在身上，如果全部拿掉或者可以再延长一些使用时间。在这种情
况下多2kg对我没什么太大负担。
5.本来是打算有了add-e就不要MD了，但实测后我认为留着还是比较好，对我体力这么差
的人来讲，我是无法想像自己有办法骑上仰德大道。
6.骑乘体感不错。其实如果专程拿这个来应付市区交通非常的合适，小斜坡不成问题，尤
其对brompton来说，16吋轮超级费力，但有了add-e市区真的是完全没有任何感觉了，我
相信骑着它在京都旅行会非常愉快。
7.总结：如果不带出国，国产的BESV不论在哪个方面都完爆add-e，我觉得这个产品蛮可
惜的，非常适合brompton用户，多买2~3颗电池以小布的可携性来说非常easy；但这个续
行以及实用性跟中置引擎或者驱动马达电系差太多太多了，电动版brompton应该是最后最
好的选择。
8.收折的影响不大，但是如果你一定要放在方格子里面展示他会卡住，对我来说还在可接
受范围内
9.MD启动的时候果然跟我预料的相同，同样坡度时速可能仅有5km，MD+add-e可拉到
9~10km，能明显感受到相同的付出，骑乘距离多了一倍
10.店家坦承两年来卖不到10组，而brompton就占了好几位，毕竟当助力系统费用大于车
身，改装显得没有意义。而我也坦承如果不是因为要带出国我必定选择BESV新发售的PSF
电动折叠车。
11.没有电量显示表实在有点不便，sprot版好像可以连接蓝芽，实体的灯号在瓶底拔起来
才看得到，骑乘的时候是看不到的。