十年修车无人问 第五章 SHIMANO Di2, I-MMX, Direct Mount吊耳以及导轮
SHIMANO Di2
有一次我的案子要完工时，自己鸡婆去更新Di2的韧体，更新到一半失败了，整台车变
砖块。各位可以自行想像要赔掉多少钱。好在经过一番询问下，原来e-Tube有后门，
经过特别的程序可以进入，然后重写韧体进去砖头。硬件允许的话，也可以灌不同韧体
进去，例如11速韧体灌进10速零件。后来车子有救回来。原本一小时该处理好，拖了
三小时。e-Tube后来经过非常多次的改版，所以后门要嘛取消了要嘛直接是现成功能，
我手边没零件可以试，所以不确定。
第一代的Di2 (7970)，原厂已经不认帐了，有钱也没办法修。虽然我救活过几颗
RD-7970，不过限制也很多。任何使用7970的车友，万一车子一坏，要有升级套件的
心理准备。
I-MMX: SHIMANO I-SPEC X SRAM/AVID MATCHMAKER
比起SRAM的MATCHMAKER，SHIMANO的登山车煞变整合I-SPEC，算是比较晚起步，一直
改来改去，相容上也有限制，而且是自己跟自己的相容限制喔。我有收到一颗SAINT 10速
变把是I-SPEC的，苦于个人只用AVID ELIXIR，一直没办法装上车。SHIMANO也没有推出
单纯搭配I-SPEC的锁环。
https://i.imgur.com/AgDIoLC.jpg
https://i.imgur.com/yjwshzs.jpg
我那时候找了一颗淘汰的SL-MC20，杀肉它的锁环，装上车勉强可以用，但是延伸量
太多了，离手指太远，只骑一次就换掉。
https://i.imgur.com/PVeHcnd.jpg
https://i.imgur.com/qr4lKzn.jpg
网络上有人用SRAM的MATCHMAKER来改装，我也用了一个MMX来仿制。配合的面并不如
想像那般直接密合，得要进一步加工，后来搭配我的SRAM XX碟煞，我才终于有SAINT变把
可以用，延伸量仍是稍微多了点，但还算可以接受的范围。Problem Solvers推出的
转接套件，在那个时后就是没有Avid/SRAM煞车的对应选项。但现在已经有MisMatch 2.0和
2.2可以选购。
自制Direct Mount吊耳
我的登山车是GIANT ANTHEM X2 2009，那个时后SHIMANO推出SHADOW后变，也衍生出
Direct Mount吊耳的规范。GIANT一直到很多年后才推出改装的吊耳，但时代已经演化成
142x12mm或148x12mm大轮贯通轴了，我的车不能用。于是我自己做吊耳。
https://i.imgur.com/BOzBNvu.jpg
https://i.imgur.com/dEYF8Lk.jpg
https://i.imgur.com/75hTsmN.jpg
那个时候SHIMANO还没有公开车架规格书，请托SHIMANO业务或是车厂业务，还得看人
脸色。反正我最后还是挖到规格书了，里面有DM吊耳的定义。
https://i.imgur.com/JiIg0Ly.jpg
https://i.imgur.com/krax6Ru.jpg
https://i.imgur.com/eZQMJwM.jpg
https://i.imgur.com/AOdTWdW.jpg
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https://i.imgur.com/NdOiKwn.jpg
https://i.imgur.com/jWt3UPy.jpg
https://i.imgur.com/amEVoQH.jpg
其实规格蛮简单的，45度45度加上一些距离而以，我自己找了铝的长方形边料，自己
钻孔与攻牙，装上当时的ZEE后变，试骑可以动，但固定方面稍欠改善，越野的震动会让
整块吊耳转开来。后来改良固定方式，改为两点固定，一点固定在原来的车架孔位，另一
点用快拆定位锁紧。SHADOW后变其实容忍的范围非常宽广，所以吊耳稍微偏一点，B螺丝
就可以调回来。后来一直骑到车子解编，目前存放在板桥。
现在两S都公开车架规格书了，如果有修不好的问题，车架规格书可以当作照妖镜一样
使用。
偏心导轮
由于自己的公路车改装单盘，飞轮改36T，我的十速SHIMANO短腿公路后变，虽然
包容量足够但是本体连杆差太多，上导轮差一点点的间隙。
参考了WolfTooth的偏心后变下腿，我发现早期的SRAM导轮，是两孔固定。若拿来改我的
SHIMANO后变，可以增加约5mm的偏移量。我后来找到BBB的通用导轮。装上去后改善了
上导轮在36T的杂音。链条方面会要求长度要很准，只能大对大+2。目前仍在我的车上。
下集开始会是最后的主题：ＳＨＩＭＡＮＯ ＳＴＩ