ＡＶＩＤＭＡＮＯ
我在之前提过，有三样是我觉得如果要进步必须克服的：编轮，碟煞，与避震。
编轮方面，正规的，怪奇的都尝试过也精通了，接下来要克服碟煞的部份。
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应该是２０１５年我在网络上到处买坏东西，还批了一批坏掉的AVID碟煞，加上自己车上
的，大概有十来多组，有JUICY有ELIXIR。其中有一组Juicy Ultimate，锈到像是海边捡
回来的。我自己从来没有这种顶级碟煞，所以倾全力来修。卡钳重建的部份，原厂手册说
，用气枪就可以把活塞顶出来，进而更换油封。但那组海边的ULTIMATE，我那时候是接了
打气筒，打到数百PSI，活塞才像子弹一样射出来。我在那之后处理过的卡钳，是用自己
特别的方法，但从来没有一颗是用气枪打的，因为我一点也不相信气枪吹得出来。我在后
来因缘际会去了SRAM STU受训，有提到这个问题，讲师跟手册如出一辙：用气枪打。
这一次是我亲身证实了，上游原厂，跟车店与客人的第一线，是完全不同的认知领域。技
师接到的煞车维修，可能已经很多年没换油，油封胀到不能再胀，老到不能再老。而上游
认为他们的产品本来就是该定期保养，健康如新。超出这个层面的话，换新卡钳，或是整
组新的煞车。ULTIMATE或XX WORLDCUP，都一样。
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那些煞车我全部都重灌油，上自己的车测试。有几次去林道，背包背了三四支碟煞和电动
起子。有部分二修重建了卡钳。总的来说，约有半数的碟煞，第一次重灌油后可以复活，
又有再三成多的比例，卡钳重建后可以使用。剩下的部份是手把得重建，但受限于费工与
修理包的成本，没有继续。后来这些碟煞都不在我身边了。
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我自己以前2010前后骑车，常常会苦于碟煞过热，所有人都说，换大碟盘，或换油就
能解决。但一来我没有很重，所以坚持160mm碟盘。换油方面，以前刚开始骑碟煞的时候
，不知道油品的属性，也不知道要拔气（degas）；不敢幻想车店会有在职训练，更不奢
求前辈提点。所以一直做了很多白工。是透过这样大量的反复实作，才有多学到一点。
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散热依然是我没有解决的问题。SHIMANO的ICE-TECH是我很信任的解决方案，但受限于煞
车手把的人体工学，我一直都只用Avid Elixir。其他各家，都是装在车上没几下就拔下
来了。Elixir早已被GUIDE和LEVEL给取代，也没有改款或是新版来令片。我只好把脑筋动
到SHIMANO ICE-TECH来令片上面，很巧的这些来令片的插销都是中置，两边用砂轮机磨一
下就可以装，我这样骑了几年，还没发生过热问题。
值得一提的是，后来SHIMANO推出的公路碟煞ICETECH来令片，直接扔进Elixir卡钳就可以
用了，但SHIMANO的来令片普遍慷慨大方，全新时非常厚，要用在ELIXIR卡钳得加上退活
塞卸油这道功夫，碟盘最好也是稍微用过的。
那个时后市面上还没有Koolstop或SwissStop的带鳍来令片，另外台湾见到的小牌子带鳍
来令片，不知道是什么时后有的。
之后我有收到一支Deore XT BR-M775，以类似的技巧，在来令片上钻了新的插销孔。旧碟
煞得以享受新科技。
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避震
收购碟煞的同时，我其实也有收了几支旧的避震前叉，与后避震。预算有限，所以都是集
中在2008~2010年间的产品，一来那是我开始骑车的年代，二来我可以用自己的车测试。
一样是老方法，不断地拆，清干净，换新油，重组，测试。那个年代的ROCKSHOX SID有分
A版跟B版，stanchion的内径不同，零件包也不一样。我去SRAM STU受训的时后有提问：
要怎么从外观分辨ＡＢ版？讲师答案是：拆出来量。这又是一次我认识到车店跟上游，是
完全不同的认知领域。如果一个案子中途停工待料的机会很大，整个维修成本遽增，但没
人想付钱，客诉的机会也会增加。如果没办法分辨版本，只好先备好所有可能的料，会有
额外的库存成本，原本三小时可以完工，会拖上数天甚至一周来处理。试想看看，如果组
车组到一半才发现得使用ITA30的BB，没有一间店不抓狂吧。
我弄的避震没有到特别多，前叉，后避震，伸缩座杆都有碰，但没有心力去弄到很细节如
IFP重置，打氮气之类的。顶多就是换油换小料。
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比较特别的是ROCKSHOX MOTION CONTROL锁死线控版要改成手控版，得买整组来换，但我
透过把线控版的弹簧阉掉，直接轻松改成手控锁死。这部分绝对会影响保固，所以我提一
下就好。
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我收过的前叉很多都像是海边回来那样，里面非常精彩，还拆过吸油环消失无踪的。大多
数在重新换油后，还算可以骑。我没有预算买油封，很多油封还是其他前叉的遗爱。有一
支ROCKSHOX SID，STANCHION磨烂了，可是整理好测试时，是我骑过表现最好的一次。
后来这支叉舍不得丢，目前存放在板桥。
下集会提到花鼓与更多轮子。