以下可能会让人有业配感，如果不行的，话，我再删掉
先说我目前是自行车门市技师，在在这家公司快五年了，想说是应该买台车交关一下，不
然配客人骑车都骑其他品牌的也怪怪的。
https://i.imgur.com/aoUzBpw.jpg
我主要是客制车架涂装，其他零件找二手来凑（做过相关的就知道技师薪水要买好车真的
有点辛苦）
先说说零件
https://i.imgur.com/cpdzYmX.jpg
本来想要机械油压就好，不过在网拍看到这组油压电变把手和卡钳整套只要6600元，让我
捏爆直上油压电变，省的以后还想改车。刚好车架是用PM的规格，所以价格便宜，有看到
一样的变把搭配FM规格卡钳，就没有这么低的价格
https://i.imgur.com/i5cE5Ap.jpg
5800大盘，就过季相对便宜，而且新款腿组变宽我不爱，另外全金属不用自行车胶合问题
https://i.imgur.com/lFuB6uY.jpg
轮组，DT PR1600，以我工作经验来说，DT的东西除了有些花鼓设计我不爱之外，没遇过
什么问题，是个很稳定的选择，就是外型和棘轮声低调，支援无内胎，不过我目前没有用
到
https://i.imgur.com/bst2YgA.jpg
HG-700，11-34飞轮，觉得齿距落差有点大，预计购入另一组轮组用11-28搭配700*28的光
头胎，希望年终有机会让我买一组碟煞碳板
说说骑乘感，相对一般公路车比较拖是一定的，平路感受还好，遇到爬坡就很明显
BB较一般公路车高，觉得车辆稳定性差一点，坐垫也变高上下车要花一点时间适应，不过
前者可以靠宽胎来补，骑乘时感受就还好
电变，目前都固定用序列式，真的很方便，不用再去注意大小盘，只管选择轻重就好，但
是切换大小盘的时候，它会先换大盘再切换飞轮档位，这和我以前的使用习惯完全相反，
尤其是变轻档，大盘会先变小盘，飞轮再变重一点，那个顺间脚会感觉踩空，自己切换可
以先做心里准备，这是我目前遇到很不习惯的地方
电池部分我没有装无线传输模组，没有办法随时监控电池电量
https://i.imgur.com/VEFx9fQ.jpg
宽胎骑乘，他非常适合高雄的路面，路面的坑洞现在基本无视，压过去的时候头也不太会
晃，现在没有这么讨厌在市区骑车了。公司这只车架设定在旅行车后下叉较窄，没办法用
27.5*2.1，不然很想再弄一组轮组来爬越野路段（明明有26登山车就放很久都没骑了）
油压煞车，ˋ这是我目前最满意的，抓上把位，轻拉就可以有足够煞车力道配上宽胎，下
坡稳，煞车距离也缩短很多
想要一鱼多吃，基本上很难，为了装宽胎和考量会经过落差，车架角度和一般公路车就是
不一样，这会反应在骑乘感受上，你如果没有要越野，选择一般公路车已经足够，现在车
架都有考量宽胎的空间，轮圈也越来越宽，路感已经相当舒适。