那个，讲到骑车爬山，要往前坐还是往后坐?
其实骑车姿势一定有变动，不可能一个姿势骑到底。
坐垫不大，SETBACK的前后移动范围也不大，有限的空间都要多利用。
之前我自己发表过一篇关于踩踏的文章
https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1459358678.A.AB6.html
其中有提到.....
踩踏动作，包含了很多肌肉使用，而非单单使用xx肌肉。
因此，在自行车踩踏上，给予建议使用xx肌肉，
其实是要提高xx肌肉使用的比例。
我忘记在哪边看到的文章，讲的是蹲马桶要起身时，
上半身会尽量靠近大腿，上身往前倾。
没有人可以在上半身往后的状态下，从马桶上爬起来。
大家可以先试看看，坐在椅子上，上半身和大腿成90度，试着站起来看看。
慢慢把上半身往前倾，减少上半身与大腿之间的角度，再站起来。
上半身越直，吃股四头肌的力量愈重。大腿前侧越用力，膝盖越容易不舒服。
压低上半身，腿后侧与臀部容易分担力量，股四头肌，大腿前侧用力就比较少。
换言之，要让你的臀大肌and腿后肌，在踩踏动作有发挥。
靠的就是上半身与大腿间的夹角，上半身压越低，就能拉高出力比例。
先知道这个，才能往下面谈。
※ 引述《ingramchen (p)》之铭言：
: 刚在看 Bicycle club 55 期，讲到让爬坡更轻松...
: 杂志是在讲重心该怎么摆，往后坐比较累，久了腰也会酸
: https://imgur.com/XQydmrb
: 往前坐一点比较有效率:
: https://imgur.com/Bn26BJj
多年前写过一篇纯爬坡几何
https://tinyurl.com/y9p2uwub
https://images.plurk.com/d16e28f82f1d432cfd59cdcf78ddf6ad.jpg
图片中整个人重心往前移。
理论上，爬坡时，人往前移是很合理的。
但为什么做不到??
因为你的车，要骑平路，还要骑下坡，重心这么往前，下坡就吃屎了.....
一般公路车要兼顾各种地形，几何设定就是中庸。
: 我自己并没有固定… 我只知道往前坐，就是四头肌出力，但撑不久。
: 往后坐则是臀大肌出力，可以撑久一点，我听到都是要尽量坐后面一点。
: 问题来了，哪个坐姿才对？ (或是说短坡和爬大山适合的坐姿并不一样… ？)
一般来说，两种都对，看场合和时机。
每个人都有自己喜好的出力方式，或是车子的设定。
有没有想过，为什么爬坡时往前坐，大腿前侧and股四头肌吃力重?
往前坐，
其实是缩短了坐垫和踏板之间的距离，好利用上半身重量偕同脚往下踩。
爬坡时，虽然坡度改变了车子角度，前轮往上抬。
但地心引力往下这件事情，和地形没有关系。
往前坐，比较好把力量往下灌。
至于往前坐，一定大腿前侧and股四头肌吃力重吗?
诱发臀大肌和腿后肌肉出力比例提高，前面有提到，主要是看上半身和大腿夹角。
https://imgur.com/Bn26BJj
图片中的骑士，上半身其实还蛮放松的，没刻意压低。
所以，往前坐，压低身体，一样可以提高臀大肌和腿后肌肉出力比例。
往后坐呢?
(或该说维持本来平路所坐的位置)
我们自行车的立管角度，本来就是后掠的。
一爬坡，车头一抬高，原本后掠的立管座管和坐垫，重心都往后跑了。
https://imgur.com/XQydmrb
以前钢管车时代，坐管搞72度，再来个setback 2cm，重心超级后面。
这时踩踏，很难顺着地心引力往正下方踩。
踩踏，好像都是往斜下方踩一样。
老钢管车友还会建议你，屁股坐好坐满坐垫，踩到底时，脚后跟往下抵。
如同深蹲一样，脚后跟有意识吃力，可以诱发臀大肌和腿后肌肉出力比例提高。
但老钢管车时代的拱背，上半身和大腿夹角比较大，
不利诱发臀大肌和腿后肌肉出力。
现在的车立管都大很多，73~74度之间，重心比以前的车子往前。
加上现在的坐高也比30年前高一些，重心稍微没这么往后。
老钢管车的招式，就当参考，知道原理就好了。
往后坐满，没什么不好。只是重心往后，不利于发力。
由于屁股在后方，重心往后，会觉得车把手好像离自己身体变远。
这时把上半身压低，去补重心后移，
缩减了上半身和大腿夹角，才会诱发臀大肌和腿后肌肉出力比例。
这样的情境很合乎骑车的状况，却不是一个最效率的发力方式。
=====所以倒底要怎么去调整?=====
这边分两方面来说，出力方式，设定。
出力方式。
短坡，长坡中的陡上，往前坐一点提高出力是合理的。
长坡，想要降低出力休息，往后坐满。
基本上两种一定会切换，但往前坐时，出力高不易维持。
往后坐，不是最经济的出力方式，但可以维持比较久。
设定。
如果是一般混和的丘陵地形，我就不建议特别变动。
若是要持续爬超过2小时的山路，那真的建议改一下。
以我个人来说，爬大山，我会作几个调整方式。
1.坐垫角度往下压
一般设定，都是建议坐垫水平，或是下调5度，可以坐稳不会下滑。
但爬大山，坐垫我一定下压，减少压迫。
上坡车头被抬高，坐垫角度本来就会被上调。
不往下调一点回来补正，爬大山很辛苦。
2.坐垫稍微往前移一点点
坐垫角度下调后，坐垫位置我个人会稍微往前调1cm。
主要是为了上坡往前坐，重心往前一点点，施力比较经济。
3.车把手高度往下降1cm
原因和坐垫一样，因为爬大山，
车头被抬高，这个会减少坐垫和把手的高低差。
我个人的高低差蛮小的，爬山的话高低差又变更小，所以调低。
这样上半身才比较好压下去。
一定有人会问，爬大山坡度让高低差变小，握下把就好了。
抱歉，腰不好，下背弱，下把握不久。
爬坡往前坐，又握下把位，真的可以救急拼个几个坡，但我用不久。
=====补一个设定重点，座高=====
座高设定是自行车设定很重要的一环。
目前常用的参考指标，是骑士脚踩到底时，大腿和小腿间的夹角。
常见的建议夹角在140~160度之间。
最重要的，是踩踏时，骨盆不能有晃动和被腿拉扯的不安定感。
如果你的座高，是自己的极限高度，偏高的那种。
这种偏高的设定，在上坡时会很难往后坐满。
自行车的立管座管都是往后掠，上坡这个后掠会放大。
所以当你的座高偏高，重心会有更往后移的倾向。
坐垫偏高，又往后坐，上半身会更难压低。
除了不易诱发臀大肌和腿后肌肉出力比例提高，
踩踏施力的方向会更往斜前斜下方。
偏高的座高，爬坡会很难往后坐。
换言之，偏高的座高会比较适合往前坐一点爬坡。
反过来说，如果你的坐垫高度，是偏低的，就不适合往前坐着爬坡。
往前一坐，会缩短往下踩踏的冲程(距离)。
本来座高就不高，爬坡往前坐又缩短，
大腿前侧and股四头肌出力比例会很快拉高。
又万一，膝盖不太好，那真的会很容易爆掉。
如果座高是偏低的，那还是往后坐，做好坐满慢慢踩。
骗p币完。