: 这边有几个观念想要请教大家：
: 1. 把手的 Reach 与 Drop 选择，影响 fitting 的程度会比龙头长度来的严重吗？
: 看了好几家大厂的传统把，Reach 几乎都85mm起跳...
这边的情况完全看你的需求，所以答案是不一定。
现今常见的弯把可以依出现的时代和把型分成三大类：
古典把classic round bend，又可细分成大弯/小弯。
人体工学把anatomic，特征是弯把的部分有明显的折角。
小弯把shalow/compact，通常拥有最短的前引量和最浅的落差。
然而就像白马葛格说的，煞变整合把的造型也会有影响，经验上会把整合把和弯把
作为一个整体来判定。同时弯把的角度和整合把安装的位置也有很大的变化，这需
要骑士自己去测试是不是有适合自己的使用习惯。有兴趣的人可以自行测试看看，
这也是公路车的一种乐趣之所在。
: 2. 假设今天有两种选择 Reach 与 龙头长度搭配
: Reach 104mm + 龙头 90mm = 194mm
: Reach 70mm + 龙头120mm = 190mm
: 这两种组合对于上半身的延伸来说，算是“等效”的吗？可以这样去换算吗？
事实上不会等效，所以不能直接换算。
首先差4mm的情况下，通常已经会在长距离下产生足够显著的影响，其次是整合把
装上弯把后上把位的落差值也会有一些不同。
: 3. Drop 只是单纯影响到抓下把位的“手感”与“够不够趴”吗？
确实有这两点的差别，但整体来看还会有抽车加速和煞车操作等等影响，尤其是在
当年岛野的煞把还不能调整拉杆行程的时候，想要调整出最适合自己的设定往往要
花上相当的时间。
从fitting的概念来看，不只是车架几何角度有影响，人车三大接触点之一的把手
其实关系到整个控车和上半身的运作。多花一点时间去找出自己最适合的设定绝对
有其价值。