※ 引述《ctx705f (键盘小妹)》之铭言：
: 标题: [问题] TCR slr2 vs Scultura 400tw
: 时间: Wed Nov 8 00:54:44 2017
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: 肥宅我只看铝车
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: 一开始还有找国产小厂的铝车一起比对，后来因为一些事情预算比较宽
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: 所以就往上一点到G牌和M牌的战争
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: slr2比其他车的文章有、scultura400tw比其他车的文章也有
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: 但这两台比较好像反而没看到？
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: 最近有去走访了一下M以及G的经销商，趁著M有45周年庆的时候打探了一下价格...
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: 比想像中还要硬一些，没啥惊喜感
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: G牌的折数倒是出乎意料不错，本来以为就是原价+送5~10%车价的配件
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: 以下就列个简单的比较
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: TCR SLR2 Scultura 400tw
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: 价格 高 低 (但价差比建议售价的价差还小 可忽略)
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: 车重 8.1kg(M) 8.6kg(没写) (身高185，骑G要ML、M要54cm)
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: 变速 105(11-28) 105(11-32) (这部分请高手比较)
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: 二手价 好 好像也不错 (反正这身高的车难卖，而且我很操)
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: 据点 近 近 (家附近都有)
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: 最重要的涂装部分...斯特拉去看了实车，车队版是亮面漆让我点遗憾，消光就直接买了
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: 另外一个特殊黑虽然消光黑红很帅，但和我现在的登山车色系一样，QQ
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: 而SLR2的部分实际看比想像中有质感多了，橘色的面积不会太泛滥
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: ......除了上管比较多一点以外，但使用上应该会挂上管包，所以不会那么多
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: 简单来说，涂装都可以接受。
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: 想请问各位前辈会怎么选，以及这两台车彼此之间有什么优劣比较吗？
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: 还有有没有推荐的高雄车行，感谢
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: G牌有goo到太成车行、M牌听说十全车行不错，大顺路的旗舰店好像就一般，只是车子多
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: 再次感谢各位看完~
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各位版友，大家好。
在连续两篇这么专业的回文之后，小弟实在是有点不太敢上来发文献丑，毕竟讨论
的领域这么专业，实在不是小弟能插上嘴的，但也因为回文可能对新手太过艰深
所以浅一点的部分就小弟在下我来班门弄斧一下，希望能够帮助到欲购车的原PO
由于这篇是键盘分析，不会有实测部分，所以看法可能比较主观，因此大家参考
就好，有错误也请指正。
另外这篇文属于使用面向的分析，小弟也会根据原PO在推文中有提到的点来分析
使用需求，所以比较像是替原PO量身订做的分析文，因此其他版友合不合用，就
请各位自行判断了。
那么，以下正文开始。
在不要论车架几何、涂装、价格的前提之下，两台车在使用上会有差异的点为下列几点
1.11-28t(TCR SLR2)与11-32t(scultura 400tw)
2.短腿后变(TCR SLR2)与长腿后变(scultura 400tw)。
3.无内胎轮组(TCR SLR2)与一般OPEN框(scultura 400tw)
先说飞轮这部分。
若以原PO体重来看，是比较推荐斯特拉，这个部分版友也有推文说明。
: → wellkom : 如果你肉肉脚，爬波最好比较一下28跟32的差别
: → wellkom : M那台直接给的是GS后变，G那台是短腿，你以后要改
: → wellkom : 工程会很大.其他都差不多夹器也没偷掉
: → wellkom : 我是冲著有 32t 投给M一票，不然其他东西两台都差
: → wellkom : 不多。车架跟轮组新手又无感
诚如wellkom版友所说，对重量级骑士来说，有32t在爬坡上是一种救赎(?)
在脚力还没练起来，或是体重尚未减下来的现况来看，较轻的齿比对身体
也比较不会有负担，所以常骑的路线如果是爬坡居多，又或者有陡坡，那
选择内建11-32t的斯特拉比较适合。
不过要是不爬坡的话，那反而比较推TCR。11-28t的齿比较为绵密，这部分我自己
倒是挺有感，毕竟这两种齿比的飞轮我都骑过，比较能说出差异性。
绵密的齿比在爬丘陵地形还是阵风大时感觉更是有奇效，在那种阻力忽高忽低的情况
能够有绵密的齿比做速度上的微调，对于骑乘上的体力节约是很有帮助的。
在平地要加速的话，齿比绵密也会比较流畅，不会有那种变一齿太重而影响
回转速的情况发生。
再来分析后变。
纯看后变来说，是长腿后变的相容性大胜。几乎相容所有齿比的飞轮，这是短腿后变
办不到的，时常挑战各地不同的路线的话，长腿更是方便，可以根据不同的路线地形
选择飞轮，自由度很高，唯一比不上短腿的一点，大概就是比较重一点(？)
最后是轮组。
论轮组性能来说，这两组原厂的练习轮应该都是差不多的，但差别在于TCR是无内胎
无内胎的好处，在版上可以爬到很多文了，这部分就不再多做论述，所以单论轮组
差异，选TCR会比较好。
不过原PO在推文里有提到一点。
: 推 ironfox : 请教楼主体重? 过100的话 很不推抽管的铝车 强度上
: → ironfox : 我觉得会有安全疑虑
: → ctx705f : 105 但我问的店家都说车架不会有问题 都是轮组先挂
店家说的没错，在不计入链条、外胎、煞车块这些消耗品的情况下，重量级
骑士会先操坏的部分多半是轮组。版上有关于断辐条或是轮组偏摆的文也不
少，所以这一点可想而知，因此无内胎对于原PO的价值，是不是高于长腿32t
这部分可能要好好考虑一下。
自行车界有句话：穷玩架，富玩轮，XX玩套件。
可见得更换套件的CP值在车友们的心目中是最低的，所以与其为了无内胎轮组舍弃
相容性高的长腿，不如一开始就选择长腿后变，也好过日后再换后变而沦为车友们
口中的XX。更何况那组无内胎轮组也只是练习轮等级的而已。
而且若真的想骑无内胎轮组，就赶紧把原本的轮组操爆再去买就好了啊XD
分析大概就到这边。从分析内容看来我似乎是比较推斯特拉，不过说实在的
我自己本身买G牌两台车了，也算是个半个G粉，所以我私心还是推TCR啦。
不过分析就是要公平公正公开，所以我也不会因为我G粉就把TCR写得很好
还是要就事论事，所以单就原PO的使用需求，斯特拉还是比较适合的。
以上，如上述部分有问题，还请版友们不吝指教，谢谢各位。