※ 引述《novarossi (whatever)》之铭言：
: 小弟踏入自行车领域才一年半而已，
: 以前玩过机车，
: 想说自行车”应该”是比较单纯吧？
: 结果是话术满天飞比机车还扯，
简单说，汽机车吃汽油，催油门就会动。
大直路，敢催油门就会快。
自行车，吃体力。
体力好坏，决定了一大半。
而每天自己的状况都不一样，光和自己比较就比不完了。
和别人比，状况就更多了。
人是最大的变量，在吃体力为主的自行车，变量比汽机车高太多。
: 对于有些论点真是一头雾水，
: 借这标题问一下其中一个疑惑。
: 以前G牌有一台TCR compsite3，
: 当年是碳纤维里最便宜的一台，
: 只要有人在选车菜单里出现这台，
: 底下就会有人说什么会断、五通会软、
: 买这台不如买铝车。
: 但是去查这个车架的刚性根本就没有比较软，
: 是因为比较便宜造成心理影响就觉得软吗？
自行车吃体力，所以零件轻量化，会给人负担较小的感觉。
通常品牌的最高级产品，重量会比较轻，但往往刚性和五通都不会是最硬的。
事实上，同厂牌同车架设计，不同等级盲测，也不容易骑出来。
单纯是虚荣心，加上对好车的憧憬，会觉得便宜车比较没那么好骑。
(其实不然)
: 另外说会断的是有实例？
摔断的机会比较高。
公路车要骑坏很难，都是自己想要换车。
来骑OFF ROAD比较有机会骑断车架。
: 时光飞逝到了今天已经是人人有碳车骑的时代，
: 要是有人选铝车就会有人说太薄、太重的人不行，
: 我知道三抽铝是真的很薄没错，
: 但是经销商都敢喊出耐重130、车架还终身保固，
: 铝车不耐操是真的有实例吗？真的有人自然骑乘下坏掉吗？
: 还是因为比较便宜比较被看虽小？
在OFF ROAD的世界里，刚好相反。
越野车爱好者，对于碳纤维制品反而有易断易坏的印象。
铝车不耐操，大概是20年前铝车出现在赛场上的印象。
在自行车的管材管型，尚未有重大突破前。
铝合金的基本物理特性，在金属疲劳上，惨败钢材一大截。
铝如果长时间受应力，疲劳累积久就会断。
钢材受力在降伏1/2以下，就是无限寿命。(不太可能坏)
一般人形容自行车，不太能分辨下面几种讲法。
尤其是这两个名词，强壮，耐用，在自行车上很容易被混淆。
通常讲这车五通很强壮，五通很硬，表示刚性好。(但不表示耐用)
而讲坚固耐用，不见得是硬，单纯是寿命长。
钢管车的耐用，可能会被误会成强壮。
而因为铝合金加工限制少，结构容易做强壮，被人误以为会耐用。
但铝合金的金属疲劳比较严重。(20年前和钢管车，铝车没得比)
这种反差，造就了铝车有不耐操的感觉。
(钢车几乎不会坏)
而20多年前，铝合金在自行车上的应用。
听过最大的问题，莫过于焊接和热处理。
因为很多厂商还在用钢管车的想法在做铝合金车，还没有转过去。
(早年钢管车没在做热处理的，而铝管薄，焊接要控制温度和时间，都不同于钢管)
所以早年的铝合金车，容易在焊接处出问题，导致车架的异声。
或是因为热处理不好，容易断管。
这些都是铝合金自行车，早年带给大家的印象。
20多年前，钢管车比较稳定。
相比之下，铝合金的不可靠感比较重。
时至今日，越野车off road对于碳纤维制品的观感，
也和20年前钢管主流看铝合金类似。
这20多年来，铝合金的加工进步非常大，
早就把钢管抛到脑后，当然也克服了当年的问题。
铝合金常出现问题，原料融炼，热处理，表面处理，焊接.....
现在大型自行车厂都可以做得很好，品质很稳定。
很多自行车品牌和代工厂，都可以从铝原料取得后，
从熔炼开始，做一条龙的加工生产。
完全不能用20多年前，铝合金自行车刚刚要切入市场的印象。
时代会进步，科技突飞猛进。
但人还是会被过往印象给限制住，很可惜。
以我个人来说，当年铝合金变成各家大厂主流时，我十分惧怕铝合金金属疲劳一事。
坚守钢管车，大概多守了约3~4年。
后来换铝车，有种TMD好好骑，我怎么这么晚才换.....相见恨晚的感觉。
借古鉴今，大家一起进步。
(干古骗P币完)