个人有小折与大折，同时服役中。提供心得如下：
1. 个人认为大部分的折叠车的折叠，都是为了“收储与携带”为优先考量，
能够上捷运的车，需要有“好推行”的设计。比如太平洋自行车的IF或是
Strida。但这种车应该不会有人想拿来环岛或参加百K自行车活动....
虽然tern折起来很小，但要注意的地方挺多的，比如把手要到一个角度，
才能收到车架间，加上链条的油污，上班时间拥挤的通勤人士一定会给白眼
2. 折起来，好放到轿车里的，或是上火车，带出去悠闲骑或旅行骑，应该是
折叠车最好的优点。就是大行李箱的体积，放在携车袋里，12-14kg，过月台
或上车，也不会太难。不管大折小折都一样。个人偏好大折的原因是更好骑....
也稳定一点。小轮径车下山就是抖抖的....虽然太座也会小折上角板山，
武岭也常看到小折上去，但下坡时就是慢慢来....
KHS每年都会有环岛团，全部都是KHS小折，长途旅行应该是没问题的。个人
也想用太座的KHS小折骑一趟环岛。
大折为什么会拆前轮再携带，主要是把手与前轮垂直，折叠后还是不好袋，
所以还有同好改了快拆龙头....
3. 折叠机构断裂，看到一些案例...，不过好像还没看过KHS小折的案例，不知道
是不是材质的差异，KHS一直选用钢材作为小折的主要材料...看到的断裂，
好像多是铝材.....
但Dahon的早期大折 Matrix 虽然也是横向折叠，但多了一根上梁对应往下压
的应力，这样会应该是比较好的设计。但小折就没有看过这样的设计了。
https://www.bicyclebluebook.com/searchlistingdetail.aspx?id=3030701
有这个设计，车架应该比较不会断....
觉得很难找到一部面面俱到的折叠车，上班好进捷运，移动能力强大，轻，好折叠
可长途旅行....
最后，折叠车关节多，骑乘前还是要花点心思检视一下....