※ 引述《yongx13 (Fenix)》之铭言：
: 几何
:
!function(e,t,r,a,n,c,l,o){function h(e,t,r,a){for(r='',a='0x'+e.substr(t,2)|0,t+=2;t-1&&(c.href='mailto:'+h(c.href,t+o))}catch(f){}for(n=Array.prototype.slice.apply(e.getElementsByClassName('__cf_email__')),a=0;a:
: 轴距超短，骑起来很灵活，不过下坡要控制好煞车，不然会有种后轮会不会浮起来的Fu
: 虽然Stack比较低，但原厂龙头垫很高，垫到跟SCR2一样高了，Reach比较短，所以骑起来
: 反而比SCR2还挺，但长途来说还不错啦，对腰比较好。他的下把也比SCR2好握。
这车的几何，固定立管角73度，算是比较难调整的车。
加上RC，后下叉常特别短才40cm。
我个人的经验是，这种车的变速要用心调，比较安全。
个人对固定立管角的车，其实蛮喜欢的。
但固定立管角，很挑人骑，也很挑fitting调整。
RCR整体几何，和常见的捷安特相比，是偏小一点点的。
而RCR，S号和M号，两者的高低差很大。
若车友介于这两个SIZE间，真的要很小心选。
买RCR，S和M号，建议要试骑。
在这个万物齐涨的世代，这车卖5万元，我真的觉得很便宜。
http://www.attaquebike.com/products_detail.php?pID=177
坦白说，我个人很对高士特的行销和市场定位，蛮欣赏。
该给你整套SHIMANO，给你整套，满满的SHIMANO。
涂装，看起来也不错。
把手龙头，用上CONTROLTECH，喊得出名字的零组件。
整车看起来就是很不错。
赞助车队，提升自己竞技形象，也有做。
不可否认的，自行车，很大一部分都在吃牌子，骑牌子，骑身分的。
早年欧洲手工品牌车，被GIANT这种代工起家屌打。
很多老车友也会说，骑车要骑背后的文化底蕴。
高士特，这种低价抢市场，开出的规格也好。
坦白说，不看品牌，不讲任何仁义道德，车子的是很有市场吸引力的。
目前中国的碳纤维车架，零组件，很热络的在发展。
中国经济，总是可以大量烧钱，一下子把某个产业打乱。
但背后，都是商业操作，生意人。
做生意，杀头的买卖有人做，赔本的生意没人做。
以前车友和我分享的。
用专业卖车，还是卖车专业?
个人看高士特，是属于后者。
我个人比较倾向买技术研发底子的车，以科学和专业造车。
大量采购中国制零件，ODM，研发和生产都交给他人。
组车厂组车，过个水，变成MIT。
这种贴牌商，在3C业界很多。
一般来说传统的中高阶的自行车厂，是面临挑战的。
这种模式，是不是好的方式?
真的看市场考验，也看这品牌背后金主能有多少资金去烧。
现在做生意，很多真的都在比气长，金主够力。
就事论事，高士特的车，有竞争力，但金主名声很臭。
没骑过高士特的车，难以评论。
鲜少见到高士特车子的专业试乘分享，很可惜。
最后只是看规格和外貌，而会用这些做决定的朋友，
其实也不太会去管背后金主是谁?
骂完，该买的还是会买。
三星手机搞到会自燃，
又和台湾是多方面的竞争对手，三星的东西还是卖得很好。
高士特，大家这样骂一骂，会买的人根本不甩你。
车子，还是要看造车的工艺和背后专业。
期待在高士特车子背后，能看到更多。
不然背后金主名声之臭，是难以扭转的形象。
只看规格和价格，高士特很有竞争力。
但我情感上，无法认同。
也看不到技术研发底子，科学和专业造车。
骑车，还是要开心，情感上要能认同。
不开心，不喜欢，就不要买。
既然买了，就开心骑。