※ 引述《LeoWu (发文请附扣缴凭单)》之铭言：
: 昨天早上回程在故宫7-11休息喝果汁，旁边的桌子坐了五个中年大叔，
: 正在抽菸聊天。
: 聊天内容清晰可闻，话题带到了碟煞公路车上。一位看起来像意见领袖，
: 戴着R小帽的大叔说话了：
: "碟煞被禁用，是因为国际赛事上已经发生过好几次碟煞伤人的意外。"
: 这就是所谓的躺枪吗？XDD 能亲耳听到一个谣言的起源，于有荣焉耶。
: 后来在骑回家的路上，我仔细想了一下...呃，其实我也是大叔。
看这个．很有感触，台湾人对碟煞车的接受度非常之低，
其中更充满可笑的谣言跟迷思，主要大概有，
1.碟煞问题很多，轮组拆装又特别麻烦
→基本上碟煞轮组安装非常之简单，只要前叉勾爪正常架上轮组之后，大概观察
碟盘根夹器之间间隙有没有正常置中就够了，少了框煞的调整，就算没有比Ｃ
夹来的快，但至少也没麻烦或慢到哪里去，
至于问题多？其实我也不知道说碟煞问题多的到底在说什么问题，很大的可能
说这些话的根本没用过碟煞
2.碟煞车太重
→这是事实，不过基本上多这个几百克的重量，影响根本不大，除非是轻量狂，
否则牺牲了几百公克，换得更安全的刹车，看不到哪里吃亏了？
碟煞车的重量只在帐面上“比较不好看”，也或许让轻量狂在跟人报车重时，
脸上会少了几分神彩跟别人赞叹“哇好轻喔，一定很贵齁”时骄傲的神情
3.C夹刹车力道已经够用了
→基本上，科技、机构跟材料的进步，换得到的是更好的刹车效果，不知道怎么
会有人有满足于现状的煞车效果？你今天用TIAGRA夹器，你很满意了，等你哪
天升级105或挖地瓜，你会不会说“我不需要105或挖地瓜的夹器，我现在这个
刹车力道已经很满足了”？应该不会吧？有更好的煞车效果，怎会有拒绝的道
理？
4.碟煞太危险了
→这应该是对于职业选手而言吧，事实上在公路车赛场上，也没看到因为碟盘而
受伤的例子？(或许有我不知道？)而对大部分的业余骑士来说，拿这点来说嘴
也只是为反而反而已，毫无力道的说词，不过很多人在模仿职业车手的同时，
大概也会无条件代入职业车手的顾虑，把自己想成也有职业骑士的高风险，这
点就没办法了
5.碟煞轮组太难买了
→这在台湾可能是事实，不过问题在改善中，事实上在每个价格带，都有相对应
的碟煞轮组可供选择，从一万以下国产轮组到十几万的Lightweight都有
至于碟煞的优点，大部分的反碟煞者都是视而不见的，或斥之为没必要，框煞已
足够使用云云XD，像是
1.免去烧框困扰
→这应该不用解释了，碟煞轮组不会有烧框或热衰竭的问题
2.可用胖胖框跟较宽的胎
→某网站已经测试过了，25~31的框配上28C的外胎，有最佳的空力效果，在地面滚
动的路感跟阻力也优于25或23的胎，这是碟煞轮组目前最大的优势
3.较好看的外观
→少了框煞边，轮框的涂装跟字体更加显眼，有更佳的视觉效果
4.更好的刹车效果
→这应该也不用说了，很多人说便宜的碟煞效果很差，我试过最便宜的碟煞夹器是
Cannondale synapse铝合金版本成车附的，好像叫Promax Render R disc还是什
么？我也忘了XD，我也查过这夹器价格，好像几百块而已，外观非常两光且单边
作动，可是实际上使用起来效果还不赖啊，甚至这位车主在换了机械碟煞最高级
的TRP Spyre之后，也说过只比原本那个两光外型的夹器好一点而已？
所以我也不知道说便宜碟煞很烂的人是在说哪款？要比几百块的还烂其实也满不
容易的，不过不排除我的要求比较低，或是对刹车敏锐度较差XDD
5.雨天骑乘的优势
→虽然我自己在下雨也不会骑车，不过也多次骑到一半下雨，大家应该也碰过雨天
下坡吧？碟煞车在下坡的安定感也远优于框煞车，不过还是会有很多人说雨天C夹
车下坡已经够用了，所以我的论述同上面第4点，
不过有人会放大绝“下雨天慢慢骑就好了啊”，这论述跟某些国产车拥护者在跟
人争论车子没有Airbag或车体安全性很差时，都会放大绝说“反正我车慢慢开就
好了啊，要那么多Airbag跟安全车体做什么？”有87成像
6.碟煞轮组普遍有较佳的刚性
→碟煞轮组为因应碟盘的作动，会在钢丝跟轮轴花鼓做强化，加上之后贯通轴的趋
势，整个轮组有更好的刚性应该不是什么太大问题，不过这当然又衍生出一个问
题，那就是，碟煞轮组通常较重，极不适合轻量狂
不过也有人说碟煞轮组在少了煞车边之后可以让碟煞轮更轻量化？问题是我看到
框煞跟碟煞同等级的轮组，碟煞都重一咪咪XD
大概就这样，这篇也不是要说框煞有什么问题，只是台湾对碟煞的污名化实在很严
重，一堆莫名其妙的论点多是建立在自己没亲身用过碟煞之上，人云亦云而已