没打算说些有建设性的东西，只是针对一些论点做厘清
→ ddar : 这几年集团摔车这么多，碳框煞车力不足， 04/14 21:44
→ ddar : 是很重要的因素。
: 目前没有专门针对碳框煞车力道的测试报告。
: 我请教的对象，是上游厂商的从业人员，针对竞争对手产品做测试所得的结论。
: 确实有些碳框，煞车效果不佳。
: 也有些碳框，煞车表现甚至比一边铝轮框好。
直白地说我对这种讲法完全不买单，既然厂商没资料、没证据，众多职业选手也没抱怨，
却忽然跑出个结论，我就只好把这当作是厂商跟白马大茶余饭后闲聊的内容了。
: 推 rivet : D大，我倒还看过多位职业选手表示碟煞制动力过大会 04/15
00:1
: → rivet : 导致集团摔车( 04/15
00:1
: 公路车煞车力过大，会导致摔车。
: 这个言论，我都视为这个人不会煞车。
: 简单说，公路车夹器，一路从单轴，双轴.....进步。
: 到现在进步到三轴夹器，煞车力道都是变大的。
: 若煞车力道过大，会导致集团摔车，那根本不用追求煞车的进步。
: 但我个人认为，制动力越好得煞车，同样也需要更好的煞车技术使用。
针对某些职业车手担心碟煞制动力过大可能会导致集团摔车，
比较完整的说法是集团内不同的人煞车风格都不一样，尤其是碟煞相较于C夹更容易
锁死轮胎，导致打滑而让集团摔车。
至于究竟是那些不会煞车的车手说这些言论呢...
Nibali also warned about different braking styles within a peloton and of
riders locking up due to the power of disc brakes.
“Riders also have different braking styles. Some brake hard at the
beginning, while other go hard later on. The risk with good brakes is that
they can lock up up; there's no ABS on bikes. So when you lock up, you skid
and can crash. If the road surface is smooth, disc brakes could lock up more.
So tyre compounds will be important," he told Cyclingnews.
其他有类似想法的pro还有
Jens Voigt
Taylor Phinney
Ted King
Philippe Gilbert
集团内摔车一摔就是一堆，选手会提出这样子的质疑，不代表自己或是别人煞车技巧不
好，实在是担心自已无端被波及，而且摔车尤其让人心情不爽。
以下是才是我认真想说的...
怎么觉得本版都在讨论器材，却鲜少讨论如何训练呢?(脆瓜大是少数的双修)
是没人在练? 还是讨论太无趣? 还是训练是家传密技? 还是根本不知道怎么训练?
刚刚特别去逛了一下跑步版，很多训练文啊~
始终觉得自行车版超空虚的!!!

本鲁去年好像有问如何提升推力比啊,结果..