→ minghanwu :补充一句，如果改个轮组直径几何就会跑掉，那么换不 05/26 16:41
→ minghanwu :同行程的避震前叉，那还得了，对吧 05/26 16:42
有种词叫做预期的用途(intended use)
车架在设计时，就会依照用途，建议适合的前叉长度范围
如果有人想的话，当然可以把双肩前叉魔改到XC车上
但是一台XC车不管怎么改都不会变成DH车，因为原先设计时就不是骑DH用的
车架几何有很大的学问，不然也不会有那么多的厂商，想卖你各种不同的几何
设计29"车架并不单纯只是把每根管子都变长一点，让车架可以塞29"轮组
轮径变了，操控性就会变，课题就是让大轮子骑起来有小轮子的感觉
改变避震行程、头管角度、chainstay、wheelbase，都是牵一发动全身的
我也不了解国外一些吵chainstay要多短才完美、头管差一度差很多到底在争什么
但是试车会有“这台车真活泼”“这台车很稳”，就是几何对骑感的影响
当然这些主要是对off-road激烈操驾时影响较大
而我没搞错的话，登山车好像可以骑off-road呢！Surprise, surprise.
回到intended use。一台26"的车，设计上就是装26"轮组用的
硬改上29"(700c)轮组就不是原本设计的用途，同时也不能够保证车架结构的完整性
同一个车架装不同大小的轮子，车架的受力就不同
应力累积在车架不对的地方，造成金属疲劳，损坏的机会就变大了
这也是为什么我一开始就回说，想骑700c请买公路车
喜欢登山车有避震的话也可以买29er改细胎
为什么要冒着受伤的风险硬上29"轮组，我实在不了解