※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言：
: ※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言：
: : 最早在1932年，也就是距离现在85年前，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平
: : 坦、让车子可以高速行驶的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各
: : 地甚至是调度军队。到后来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个
: : 部份，公路越密集的国家也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
: : 接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
: : 详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
: : 地时间，只是初始服务对象为军队而已，稍为叙述一下基本特性
: : ‧即时性高
: : ‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
: : ‧没有交错的路口与横向车流
: : ‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
: : ‧没有路边停车(除了红斑马、抛锚车与事故车)
: : 相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
: : 封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
: : 高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
: : 而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
: : 这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
: : 为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
: : 率降低。
: : 动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如何界定是否有此能力的车辆，往往会设下了
: : 门槛，动力门槛...。
: : 要讲道路运输的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路网的封闭性
: : 啊，不管用上多少统计技巧，封闭路网的安全性都高于开放路网(平面道路)啊。
: : 而客观上的运输，在交通运输管理上从A到B地就是运输啦，像你某天要台北到高雄就那个
: : "旅次"的运输行为啦，不是只有载货才叫运输。
: 这次的议题，他们手上有快速道路与国三甲的封闭路网的数据，很幸运地，没有人死在国
: 3甲的测试路线，但他们会当作没看到(因为没死人他们很不开心)，然后拿开放路网(平面
: 道路)的数据主张高速公路那样的封闭路网很危险，再强调数据不足要继续观察。
: 虽然客观的状况是，封闭路网的道安资料，不管在数据上用上多少统计技巧，出来的结果
: 都是比开放路网安全。
: 因为他们无法从专业技术的层面反对，所以他们要从行政面挖洞给你跳，然后再用民意淹
: 没，然后他们就可以继续摸鱼了。
: 首先呢，2017-07-01的抗议活动之后，在07-03把抗议团体找来开会，然后发布消息
: https://udn.com/news/story/7314/2560947
: 达成共识！大型重机上国道 将推动试办
: https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/posts/1340234316092255?pnref=story
: 当事者表示：到底有什么共识了?? 我怎么不知道?
: https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/videos/1339980382784315/
: 录音
: 另一方面，在舆论上给予言语词汇加上暗示、恐吓与威胁，像是安全与经济，譬如说，大
: 型重型机车是炫富的玩具，纵使一台跑车的价格比小客车便宜；骑重机的上高速公路会血
: 流成河还让殡葬业业绩蒸蒸日上；以台湾人的"素质"来说我不赞成；骑重机的就只是想爽
: 而已，一群飙仔，高速公路是拿来拼经济的，又不是拿来当游乐场，我开货车我骄傲；你
: 看你们的违规纪录，你违规，你违规，你违规，你违规，你违规，你违规，你违规；...
: 或者是假新闻
: http://motophoto.tw/up/up/017/07c/1707021545561.jpg
: (目前国4与国8未开放)
: 然后就吃定对方没有舆论影响力，就这样淹没了。
: 所以，交通部的手段再脏，也要巩固汽机车分流这个交通政策，客观来说制度性腐败的交
: 通政策。
继续
http://imgur.com/0BrAHGc
根据交通部统计查询网的资料
汽机车分流政策全台启动的那年
机车肇事率暴增37%
从0.49增加到0.78
最高到0.91
直到去年才降回0.50的数字
在道路交通管理的安全议题来说
汽机车分流政策并没有任何效益
不过交通部则声称该政策相当有疗效