※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言：
: ※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言：
: : 我来解释吧，为了...
: : ‧悠哉的公务员生活
: : ‧无上限的交通工程预算
: : ‧地方政府罚单收入的增长
: : ‧以销单的手段展示特权争取选票的支持
: : 所以汽机车分流交通政策是必须的
: : 台湾的交通运输管理，主要问题就只是基础不确实而已(但他们会以国情不同作为解释，
: : 来卢洨摸鱼的事实)，要改善问题要脚踏实地认真工作十年以上，除了考照要修、罚则要
: : 修、保险要修、拥车条件要修、还要扩张大众交通网...等，很麻烦，而且要落实，各级
: : 主管要坦住，不对关说留情(有意见去申诉，除非不合理过头才找民代支援)...。
: : 简单来说，就死不把基础打好，整天耍一堆花招愰点人。
: : 而混日子的公务员并不想老实工作，但又必须要工作，所以就开始唬烂了，反正有‘资深
: : ’‘专业’的背景经历，而同僚与同业也会交叉掩护，舆论也会以他们的论述为主要参考
: : ，骗过去就行了。这个做法很邪门，完全带入了强烈的斗争性，在汽机车分流政策之下，
: : 以路权差异制造出了阶级落差，让人民打成一团，再补几刀带风向，把责任推出去之后，
: : 就没人注意倒他们鬼混摸鱼了。
: : 除了满足混日子的动机之外，汽机车分流政策也让地方政府增加了不少罚单收入，更无限
: : 制的增加了交通工程，最后则满足了他们把持权力的爽快感，他们的认知与设定的价值观
: : 中，机车“应该是”短程交通工具；机车“应该是”过渡时期的交通工具，“汽车”才是
: : 正式交通工具；因为机车很便宜，取得与持有的门槛相对低，所以机车代表着贫穷，只有
: : 落后国家才会充斥这项穷人的交通工具，台湾机车那么多“让我们很没面子”所以要惩罚
: : 他们。
: :
: : 政府并不是从交通运输管理的专业观点执行职务，当机车能高速巡航、长途使用、价格要
: : 门槛，违反他们各种认知与设☆定的时候，就算其他人说的是对的，他们不愿承认也不愿
: : 面对，而且还有无限的工程利益，但如此甜美的环境，是对主管跟整个社会，借由欺上瞒
: : 下、恐吓威胁的基础构筑而成，构筑出这个产官学体系绑在一起的邪魔歪道，所以他们几
: : 乎死也不愿放手，反正权力在他们手上，所以平民去烦他，他们就会找麻烦...。
: : 为了能够实现汽机车分流，然后就脱裤子放屁了...像是二段式左转，以及延伸出各式各
: : 样没有必要的特殊规格昂贵专用道、号志、待转区，也为了能够巩固汽机车分流，所以会
: : 找各种理由来牵拖高速公路很危险，禁止大型重型机车使用高速公路是为了‘保护’用路
: : 人的人身安全，所有的胡作非为，只要搭上安全两个字就直接呼拢过去惹。
: : 为了圆谎只能说更多的谎啊，如果要主张公务员缺乏专业，没骑机车所以不懂，是难以辩
: : 解的，纯粹能捞就捞，能混就混、能骗就骗而已，有兴趣可参考公务员考试资讯。
: : http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=1&cid=354
: : 高普考／交通技术考试介绍》
: : http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=3&cid=52
: : 地方特考／交通行政考试介绍》
: : 所以无论是地方还是中央，政务官与事务官们都很努力的维系这样的交通政策，非常努力
: : 的圆谎...。
: : 中华民国交通部，公路政策的管理是汽机车分流，所以原则上汽机车要分开，但实务上只
: : 有专用道性质的公路做得到，其他部分是单方面压缩机车道路使用权。
: : 毕竟，汽机车分流是最高指导原则。
: : 大型重型机车的路权行动，虽然大部分车友并无认知到这个层次，对政府方而言，这是破
: : 坏交通政策，其核心叫作挡人财路，为了巩固汽机车分流政策，所以手段再脏也要破坏机
: : 车路权行动。
: 最早在1932年，也就是距离现在85年前，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平
: 坦、让车子可以高速行驶的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各
: 地甚至是调度军队。到后来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个
: 部份，公路越密集的国家也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
: 接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
: 详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
: 地时间，只是初始服务对象为军队而已，稍为叙述一下基本特性
: ‧即时性高
: ‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
: ‧没有交错的路口与横向车流
: ‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
: ‧没有路边停车(除了红斑马、抛锚车与事故车)
: 相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
: 封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
: 高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
: 而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
: 这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
: 为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
: 率降低。
: 动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如何界定是否有此能力的车辆，往往会设下了
: 门槛，动力门槛...。
: 要讲道路运输的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路网的封闭性
: 啊，不管用上多少统计技巧，封闭路网的安全性都高于开放路网(平面道路)啊。
: 而客观上的运输，在交通运输管理上从A到B地就是运输啦，像你某天要台北到高雄就那个
: "旅次"的运输行为啦，不是只有载货才叫运输。
这次的议题，他们手上有快速道路与国三甲的封闭路网的数据，很幸运地，没有人死在国
3甲的测试路线，但他们会当作没看到(因为没死人他们很不开心)，然后拿开放路网(平面
道路)的数据主张高速公路那样的封闭路网很危险，再强调数据不足要继续观察。
虽然客观的状况是，封闭路网的道安资料，不管在数据上用上多少统计技巧，出来的结果
都是比开放路网安全。
因为他们无法从专业技术的层面反对，所以他们要从行政面挖洞给你跳，然后再用民意淹
没，然后他们就可以继续摸鱼了。
首先呢，2017-07-01的抗议活动之后，在07-03把抗议团体找来开会，然后发布消息
https://udn.com/news/story/7314/2560947
达成共识！大型重机上国道 将推动试办
https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/posts/1340234316092255?pnref=story
当事者表示：到底有什么共识了?? 我怎么不知道?
https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/videos/1339980382784315/
录音
另一方面，在舆论上给予言语词汇加上暗示、恐吓与威胁，像是安全与经济，譬如说，大
型重型机车是炫富的玩具，纵使一台跑车的价格比小客车便宜；骑重机的上高速公路会血
流成河还让殡葬业业绩蒸蒸日上；以台湾人的"素质"来说我不赞成；骑重机的就只是想爽
而已，一群飙仔，高速公路是拿来拼经济的，又不是拿来当游乐场，我开货车我骄傲；你
看你们的违规纪录，你违规，你违规，你违规，你违规，你违规，你违规，你违规；...
或者是假新闻
http://motophoto.tw/up/up/017/07c/1707021545561.jpg
(目前国4与国8未开放)
然后就吃定对方没有舆论影响力，就这样淹没了。
所以，交通部的手段再脏，也要巩固汽机车分流这个交通政策，客观来说制度性腐败的交
通政策。