※ 引述《orzmaster (哈榭尔)》之铭言：
: ※ 引述《RINPE (RIN)》之铭言：
: : 昨天一群重机骑士为了争取权利上国道
: : 如果大多骑士水准真的够高的话
: : 我是没意见啦
: : 但自己路上看过的骑士，守规矩的真的很少
: : （有人反驳还可以说是少数人，或开车的也这样）
: : 这种水准，上国道真的安全吗
: : 尤其台湾还有应注意未注意这条
: : 哪天前面自摔，来不及躲掉
: : 后续的处理又麻烦，对方家人也可能趁机捞一笔
: : 各位觉得如何？
: 我来解释吧，为了...
: ‧悠哉的公务员生活
: ‧无上限的交通工程预算
: ‧地方政府罚单收入的增长
: ‧以销单的手段展示特权争取选票的支持
: 所以汽机车分流交通政策是必须的
: 台湾的交通运输管理，主要问题就只是基础不确实而已(但他们会以国情不同作为解释，
: 来卢洨摸鱼的事实)，要改善问题要脚踏实地认真工作十年以上，除了考照要修、罚则要
: 修、保险要修、拥车条件要修、还要扩张大众交通网...等，很麻烦，而且要落实，各级
: 主管要坦住，不对关说留情(有意见去申诉，除非不合理过头才找民代支援)...。
: 简单来说，就死不把基础打好，整天耍一堆花招愰点人。
: 而混日子的公务员并不想老实工作，但又必须要工作，所以就开始唬烂了，反正有‘资深
: ’‘专业’的背景经历，而同僚与同业也会交叉掩护，舆论也会以他们的论述为主要参考
: ，骗过去就行了。这个做法很邪门，完全带入了强烈的斗争性，在汽机车分流政策之下，
: 以路权差异制造出了阶级落差，让人民打成一团，再补几刀带风向，把责任推出去之后，
: 就没人注意倒他们鬼混摸鱼了。
: 除了满足混日子的动机之外，汽机车分流政策也让地方政府增加了不少罚单收入，更无限
: 制的增加了交通工程，最后则满足了他们把持权力的爽快感，他们的认知与设定的价值观
: 中，机车“应该是”短程交通工具；机车“应该是”过渡时期的交通工具，“汽车”才是
: 正式交通工具；因为机车很便宜，取得与持有的门槛相对低，所以机车代表着贫穷，只有
: 落后国家才会充斥这项穷人的交通工具，台湾机车那么多“让我们很没面子”所以要惩罚
: 他们。
:
: 政府并不是从交通运输管理的专业观点执行职务，当机车能高速巡航、长途使用、价格要
: 门槛，违反他们各种认知与设☆定的时候，就算其他人说的是对的，他们不愿承认也不愿
: 面对，而且还有无限的工程利益，但如此甜美的环境，是对主管跟整个社会，借由欺上瞒
: 下、恐吓威胁的基础构筑而成，构筑出这个产官学体系绑在一起的邪魔歪道，所以他们几
: 乎死也不愿放手，反正权力在他们手上，所以平民去烦他，他们就会找麻烦...。
: 为了能够实现汽机车分流，然后就脱裤子放屁了...像是二段式左转，以及延伸出各式各
: 样没有必要的特殊规格昂贵专用道、号志、待转区，也为了能够巩固汽机车分流，所以会
: 找各种理由来牵拖高速公路很危险，禁止大型重型机车使用高速公路是为了‘保护’用路
: 人的人身安全，所有的胡作非为，只要搭上安全两个字就直接呼拢过去惹。
: 为了圆谎只能说更多的谎啊，如果要主张公务员缺乏专业，没骑机车所以不懂，是难以辩
: 解的，纯粹能捞就捞，能混就混、能骗就骗而已，有兴趣可参考公务员考试资讯。
: http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=1&cid=354
: 高普考／交通技术考试介绍》
: http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=3&cid=52
: 地方特考／交通行政考试介绍》
: 所以无论是地方还是中央，政务官与事务官们都很努力的维系这样的交通政策，非常努力
: 的圆谎...。
: 中华民国交通部，公路政策的管理是汽机车分流，所以原则上汽机车要分开，但实务上只
: 有专用道性质的公路做得到，其他部分是单方面压缩机车道路使用权。
: 毕竟，汽机车分流是最高指导原则。
: 大型重型机车的路权行动，虽然大部分车友并无认知到这个层次，对政府方而言，这是破
: 坏交通政策，其核心叫作挡人财路，为了巩固汽机车分流政策，所以手段再脏也要破坏机
: 车路权行动。
最早在1932年，也就是距离现在85年前，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平
坦、让车子可以高速行驶的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各
地甚至是调度军队。到后来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个
部份，公路越密集的国家也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
地时间，只是初始服务对象为军队而已，稍为叙述一下基本特性
‧即时性高
‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
‧没有交错的路口与横向车流
‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
‧没有路边停车(除了红斑马、抛锚车与事故车)
相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
率降低。
动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如何界定是否有此能力的车辆，往往会设下了
门槛，动力门槛...。
要讲道路运输的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路网的封闭性
啊，不管用上多少统计技巧，封闭路网的安全性都高于开放路网(平面道路)啊。
而客观上的运输，在交通运输管理上从A到B地就是运输啦，像你某天要台北到高雄就那个
"旅次"的运输行为啦，不是只有载货才叫运输。