如题，查来查去
历史上作战半径最长的战斗机好像就是野马了
(维基上写作战半径2092km，当初看到时还以为错看到航程去了)
是因为没必要吗?
还是把作战半径的提升需求转交给MQ-25之类的空中加油机去了?

作战半径被驾驶员的膀胱限制住了

可是现在战斗机比以前飞得更快 膀胱一样的话应该还是能撑更远才对

不就靠航母吗？

P-51无法在航母上起降,只能用运的

为护航轰炸机、但现在有巡弋与各式长程导弹

因为后来追求重型化+超音速化用拼油超大推力来对抗阻力现代长程战机空重跟二战B17轰炸机同级高速机烧油太快 要再增程 油箱要超大但油箱大 阻力也变大 所以动力要更大

会不会是中文维基百科所写的P-51作战半径数据算法不同

不限制规格 重量体积会恶性循环冲高....而且现在有空中加油技术 ....干脆满足一定战术需求就好 其他靠空中加油或是海外朋友多，盟友家转场你要更长腿又要高G高推重比那连FB22都有点勉强.....

可恶 找不到计算方式不同那段感谢k大解说

英国在福克兰战役就示范过连续空中加油的技巧了（连加油机都可以加油）

P51或零战那时代 最大航程常常是超低速马力降到最低 平直翼升力大 半滑翔状态零战用低转速秘技+外挂油箱 可飞6-8小时你想像一下北高开车拉回 不能进休息站也不能下交流道路边停车睡一下，醒来已在英灵殿现代高速机 太慢容易失速 喷射也不适合低速二战机速度慢 就算多挂副油箱阻力也还好现代机挂满副油箱虽增滞空时间但腿长无法跟时间成正比 因为高速阻力大现在唯一能玩的长腿秘技 大概是VG翼 但太贵VG翼弄成很小后掠+较高旁通比涡扇就是F14达成远程巡航的玩法美帝现在搞变循环引擎 也能让低速效率改善拼长腿的趋势 其实是让自己能慢下来省油

咦?我以为变循环是追求高速下的燃油效率，它不是在涡轮扇和冲压之间切换吗?现在比较普遍使用的涡轮扇应该是在低速时效率较好吧

不，现在固定旁通比，不见得适合中低速

涡扇与涡喷拉

像F119为追求高速 旁通比太低涡扇是比涡喷在次音速省油 但旁通比仍有影响变循环也是涡扇 但旁通比例可变全关就像涡喷 不是冲压不用固定某个比例 所以全开通常也会更大至少肯定比F119还大

原来是在涡扇和涡喷之间切换，被j58那个把冲压和涡扇塞在一起，又号称类可变循环的说法给误导了就觉得涡扇和冲压两个结构差那么多怎么变过去的XD冲压

应该这样说 目前大国想要做的是涡喷切涡扇 涡喷切冲压也一样是变循环 但是目前战斗机应该是没这种需求

我觉得是武器载运量的问题，如果武器载运量没上去，战斗机航程越大遇到的敌人越多，就更危险

并不是 而是设计平衡问题

SAM普及后，护航的重点就不是伴飞拦截敌机而是SEAD、电战等，或者减少轰炸机被拦的机会

应该说 飞机这东西用在战争上最初是侦查和投射炸弹为了破坏敌方飞机的效果 开始出现攻击飞机的所谓战斗机这就决定了战斗机的需求就是在拦截和护航两个方面现代来说 拦截任务有时候还是非要战斗机不可护航就不太一定 因为轰炸机的航程也差不多去到极限了超过航程太多的 要嘛直接用ICBM 要嘛分段护航即可实在没有什么非得做大航程战斗机的需求

可能研发弹道飞弹比较实际 飞机太贵了