最近弄到了一些资料,就顺手写一篇吧
1937年中日战争爆发,日本政府制定了"临时船舶管理法",政府可以介入商船的建造及运用
在对美战争可能性越来越浓厚的1938年,又制定了"国家总动员法",视为开始准备长期战事
1939年3月,海军开始研究战时标准船的设计方案,要求在不影响性能的前提下简化设计
在开战前的1941年,海军舰政本部制定了"第1次型战时标准设计船"的规范
将战时型商船分成10类,其中杂货6型、矿石1型、油料3型不同大小的船只做为统一规范
建造完的船只交由各商船会社营运,但由军方统一调度
1次型战时标准船基本规格,之后2次型规格跟1次型一样,但引擎出力和船速都下降
排水量 满载时 主机出力 最高船速 主机种类
杂货用 A型 6400 9300 3500HP 15 蒸气往复/涡轮
B型 4500 6800 2400HP 14 蒸气往复
C型 2700 4300 1800HP 14 蒸气往复
D型 1900 2800 1100HP 12.5 蒸气往复
E型 830 1265 750HP 12 蒸气往复
F型 490 700 550HP 12 蒸气往复
矿石用 K型 5300 7900 2100HP 12 蒸气往复
油料用 TL型 10000 15200 9500HP 18.5 蒸气涡轮
TM型 5200 7000 3600HP 18.5 蒸气涡轮
TS型 1010 1250 1050HP 12 蒸气往复
1次型战时标准船在设计上比一般商船来说只是略为简化
包括舷侧线调从曲线改为直线、通风管简化、船体装备简化而已
不过就算简化了,商船的建造速度一直没达到军方的要求
开战前原本计划要在一年内造出107万吨,但到1942年10月才作出66万吨
在建造速度无法满足军方要求的情形下,于是海军开始进行了恶名昭彰的2次型战标船计划
1A杂货船,外观还是维持传统线条和布局
http://imgur.com/t1OvE3J.jpg
开战一年后的1942年10月,日本商船队的损失已达115万吨
这个数字是开战时总吨位的18%,商船损失率已超乎海军所想像的范围
更何况这个时间点,南太平洋战线对于运补需求吃紧
为了加速商船建造数量,海军提出了第2阶段战时标准船建造计划
进行非常规手段的设计方案
生产方针为:
1.废除二重底、船身线条平直化、船型一致化以方便量产
2.减少船身钢板厚度以增加载重吨数
3.大量使用电焊作业以提高建造速度
4.不考虑船身耐用度,只能使用1~2年也没关系
5.主机尽可能高速量产化,用低出力主机也没关系
其中争议最大的为第1点的废止二重底方案
商船业者都对海军这个颠覆造船业界的方案表达极大的不满,摆明就是要船员去死
如果船在航行中座礁,甚至是受到近弹攻击,下场只有沉船一条路
而船型一致化是将战标船统一改为船尾楼构型,主机一律放在舰尾以腾出载货空间
这个造型一般都是油料船在用的,在2次型的杂货船也改用这个构型
只不过后移的只有主机和烟囱,舰桥仍设在舰舯部位(A.B型)
C型以后的都跟油轮一样是后置舰桥(但仍有例外船只)
2A杂货船,可以看到线条简化很多,轮机也放在船尾以腾出载货空间
http://imgur.com/PcTm9FS
由2A杂货船改成油料船的2AT油料船
http://imgur.com/7Lg1xKf
2TL油料船
http://imgur.com/CR7qavF
2MT油料船
http://imgur.com/2CfcG3c
另外为了增加建造速度,2次型采用了模组化建造法
将船身切成几个大区块,分别施工后再运到组装厂用电焊进行最后的焊接工作
以美国的自由轮为例,从起工到下水平均在2个月左右,如用传统造船法的话需要7~8个月
但日本因工业能力不足,全舰只有1/3~1/2是用模组建造,大部分还是传统造船法
2次型粗糙的造船方式也让船员抱怨连连
因电焊技术及钢材品质不良,加上省略了水密试验
在航行中吃水线下的船壁渗水是家常便饭
船员一律都是打地铺....应该是说睡在钢板上,下雨时还会有雨水滴进来
2次型为商船造舰计划的重点,为此也对于各民间造船厂进行工作分配
有大型舰建造经验的三菱长崎、川崎神户、川南香烧岛三家负责2A型及2TL型的建造工作
石川岛、三菱玉野、三菱下关负责2B型及2TM两种中型战标船
雨馆船渠及名村造船负责2D型战标船,剩下的就交由其他小型造船厂负责
同时也在1943~1944期间另外开设6个新的造船所
最高峰时有39家公司63个造船所,共有149个船台可以建造1000吨级以上的战标船
可年产323万吨,扣掉海军建造和维修自家舰艇之后,大约还剩下220万吨的生产力
在战争其间共生产了936艘2次型,其中E型就占了592艘,是所有型号中最多的
这样看起来是很多,但是美国的的自由轮在大战期间就生产了2300万吨,3100多艘
有着平均一年就可以产出460万吨的恐怖生产力
由于2次型船速和结构上的缺陷
1944年6月起针对A.B.TL三型船舰进行主机及船身更新工程
主要是更换较高出力主机,让船速增加2~3节，增设防水隔仓,增加船只生存性
经过改造的被称为3次型,但在战况吃紧的情形下仅仅只有30艘完成
而在1944年12月起,另有换装驱逐舰用主机的4次型改良计划
对象为2次型的E.F两种小型战标船,目标是让船速达到18~19节,但是完工数量极少
1941/12~1945/8的商船建造量(一般商船及战标船)
建造数 建造吨(千吨)
1941 25 72
1942 133 423
1943 433 1124
1944 660 1583
1945 52 166
合计 1303 3368
1~3次型战标船建造数(4次型资料过少不列入)
1次型 2次型 3次型
建造数 建造数 建造数
杂货用 A型 3 165 8
B型 16 0 3
C型 34 0 0
D型 22 103 14
E型 14 592 0
F型 21 0 0
矿石用 K型 20 0 0
油料用 TL型 23 33 5
TM型 26 43 0
TS型 5 0 0
合计 184 936 30
732418吨 2291420吨 165493吨
从这张表可以看出在战争中期,海军对战标船是比较重视1000吨级的E型战标船
主要用来进行短距离人员和物资输送,这也反映在1943~1944的南太平洋战线上
由于战争末期缺少油料船之故,性能算不错的1K.2A型有几艘被改装成油料船
前往新加坡.婆罗洲等地抢运石油回日本
这些抢运用船只有些把主机改装成蒸气涡轮或是柴油机以增加船速
型式也会加上"T"作为识别,如1KT/2AT型
另外战标船还有特殊用途的几个型号
如铁路运输用的W型、空母用特TL型、陆军用的M及ES型,以及克难型的水泥战标船
W型是因应津轻海峡的物资运输而特别建造的
原本铁道部就曾经因铁道输送船数量不足而向海军请求给予4艘的配额
但海军以铁道用船非标准型船只为由拒绝铁道部的请求,表示最多就只能给D型战标船
但D型战标船的运送能力仅仅只有正规铁道船的一半不到,也回绝了海军的提案
直到中途岛一役之后,为了让北海道的煤矿加速运回本州,海军终于同意铁道部的提案
自1942年12月开始建造铁道用W型战标船,船名为第五~十五青函丸
但因终战之故,实际上只建造到第十二青函丸而已,都交由浦贺船渠建造
http://i.imgur.com/kegaotP.jpg 第九青函丸
特TL型为海军为了海上护卫作战而应急用的护卫空母
由1TL/2TL两型战标油料船修改而来,搭载机依配属军种不同而有差异
特1TL型的しまね丸和大滝山丸配备海军九三式练习机充当反潜机(后者未完工)
特2TL型的山汐丸和千种丸则是搭载了陆军的三式指挥连络机充当反潜机(后者未完工)
http://i.imgur.com/tJNJUYA.jpg しまね丸
陆军用M型则是两栖登陆舰あきつ丸的后继舰,仅有熊野丸一艘
ES型是陆军用的登陆机动艇,类似LST的舰种
http://i.imgur.com/V72xfRV.jpg 熊野丸
水泥战标船是钢材不足下所产生的应急船只,由舞贺工厂提出构想后交由民间建造
规格比照E型战标船,由大阪武智造船所建造5艘,船名为第一~五武智丸(实际只造4艘)
当中只有第三武智丸在1945年触雷沉没,其他三艘都到战后被做为防波堤使用
http://i.imgur.com/GAKc0Qy.jpg 第二武智丸
相关的船只照片和经历,个人是推荐这边
http://homepage3.nifty.com/jpnships/