※ 引述《poety (溶在咖啡里的糖粉)》之铭言：
: ※ 引述《cobrachen (mustang)》之铭言：
: : 但是，要说美国在二战前的航空发动机超过轴心国一代，那也不尽然。德国的
: : DB 601是无段机械增压，这种设计，理论上是在各种高度都会很顺畅，理论上。
: : 如果不是因为汽油辛晚值的限制，以及单单受到火星塞研发延迟的关系，德国
: : 的发动机是很先进的。当然，他们的生产管理一团乱，BMW 801有2000匹马力
: : 的次型，可是到大战结束前都排不上生产线。这些在本版和DW版的文章都有提到。
: 我对这一段的讨论有不同看法，个人认为美国当时的引擎技术还是胜过
: 德国不少，或更严谨地说，在“气冷式发动机”与“涡轮增压器”这两项技
: 术占有甚大优势，也因此能开发出高空轰炸机。另一方面，德国空军在二战
建议你先把我写的二战发动机和增压器的文章阅读一下。基本上那还是
目前中文里面唯一把发动机和增压器的关系讲得比较清楚的一篇。
: 中一直苦于量的不足，随美国参战到战争的中后期转为守势时更陷于劣势。
美国还没有参战，量就已经不足了。巴巴罗莎开打的时候，德国空军飞机的数量
比巴尔干之前的还要低，生产补不上来。
但是。更严重的是东线开打一年之后，德国空军的飞机妥善率平均掉到5成以下。
如果还要加上训练学校和汽油的因素，第八航空军还没有挂牌开张前，德国空军
的产能已经跟不上损失。
: 虽然德国一直想要提升Bf 109跟Fw 190这两型主力战斗机在高高度战斗的性
: 能，不过到接近战争末期才有所突破，但当时已另外开发出喷射战斗机了。
喷射战斗机并非着眼在高空性能，RLM对于喷射发动机的兴趣在于高速，也是当时
发展喷射发动机技术的主要出发点。高空只是开战之后的附带好处。英伦空战
的时候，当时大家的战斗高度是在两万呎以下，对于双方的战斗机与轰炸机来说，
都是可以负担的高度。
: 接着进行简单的比较。Fw 190 A-3型战斗机搭载载的是BMW 801 D-2型
: 气冷引擎，其离升出力是1,700hp（世界的杰作机 n.78，P.p.29)，要达到
: 2,000hp得另外靠水甲醇喷射（名为MW-50，应用于中低空）或氧化亚氮（名
: 为GM-1，应用于高高空）。反观差不多时间（指1941年末~1942年上半）美
: 国推出的P-47 B型战斗机搭载的R-2800-21型引擎，其离升出力便已达2,000
: hp（世界的杰作机 n.154，P.p.39），在25,000ft（7,600m）的高度其公称
: 出力尚有1,525hp。反观Fw 190 A-3在5,700m（18,700ft）的高度飞行时，
: 引擎出力却只剩1,440hp（注1）。顺带一提，德国BMW制造的801系列引擎之
: 技术系源于美国普惠公司授权，而普惠公司即R-2800系列引擎的制造商。
只要提到高空性能，我都会讲到汽油辛烷值得影响。你不能把德国C3的贫/富油
在发动机上的表现和美国的差异加以忽略。
英伦空战打到后期，美国开始将辛烷值100的汽油运到英国，当时德国的反应是：
英国有新飞机出来？怎么性能变好了？美国进一步的推出P/N值110和130的汽油，
后者多是用在追击V-1的飞机的场合。
为什么要考虑辛烷值？因为它的影响就是发动机岐管压力，也可以说是进入汽缸
的气体压力可不可以提高，这就关系到可不可以用更大的增压器，可不可以用
两级增压器。德国的做法是降温，或者是以其他物质去提高辛皖值，以达到更大
的辛烷值。
我那篇文章中有交代这些关系。
: 在极需要附有涡轮增压器的引擎的那个时点（战争中期），德国人迟迟
: 无法开发出来，所以最后Fw 190战斗机才会改装液冷引擎（Jumo 231系列）
: 。简言之，德国在二战时的主力战斗机还是只能靠机械增压的液冷引擎，来
: 克服高高空拦截作战时战斗机引擎性能大幅衰减的问题。而机械增压相较于
: 涡轮增压更消耗引擎功率，在高高空作战时这种劣势会更突显，也因此德国
那英国人是研究辛酸的？英国可是全程机械增压到底，理论上，机械增压在高空
会吃掉比较多的出力，但是你可以看看二战唯一成功的单引擎涡轮增压的范例，
澳大利亚人第一次看到P-47的时候，问下来的飞行员：你的其他乘员呢？这架飞机
真的是很大。可是，以三万英呎以下的操作来说，机械增压还是可以负担的。
当然，涡轮增压对不同高度上的压力变化曲线，与机械增压相较是平滑许多，但是，
DB 601/605的无段变速也有这个效果，老手就会在接近两万英呎的高度附近玩P-51
菜鸟：两级变速器换档的时候，性能会突变，新手会应付不来。
: 人被迫去研发火箭与喷射战斗机，以因应敌人的人海战术以及快速冲上高高
: 空进行拦截作战的需求。
欧洲在1930年代中期就已经意会到螺旋桨性能快要到极限，英国的主流思想是
把现有的性能榨光在讲，德国是直接在战前就开始，而且，德国在第一代离心
式试车成功之后，就决定把上跳更有潜力的轴流式，这个技术上的需求以及需要
稳定的时间，导致整体研发和生产的状况。这不是到了快死的时候才开始的。
: 至于DB 601系列，其实差不多进入战争中期就不够用了。Bf 109 F-1型
: 使用的DB 601 N型引擎其出力只有1,200hp，所以1941年才会推出后继的
: DB 605系列（Bf 109 g型搭载），出力提升到1,4xxhp，刚好填补Fw 190气
: 冷系列在高高空萎靡不振需要转型的空窗期，Bf 109战斗机得以重回主力战
: 斗机的行列。
汽油辛烷值，而且，DB 601转605的过程中，火星塞的问题就拖了一年多，导致
发动机不能在较高的压力下使用C3汽油。
: 注1：依联军调查，搭载BMW 801 D型引擎的Fw 190战斗机，最能发挥性能的
: 战斗高度约在9,000（2,750m）~18,000ft（5,500m）。
一级增压器，最佳操作高度极限就是这样，除非特别调高空性能，早期喷火，P-40，
零战，一速在一万二到一万五之间，两速可到一万八到两万。