※ 引述《cobrachen (mustang)》之铭言：
: 但是，要说美国在二战前的航空发动机超过轴心国一代，那也不尽然。德国的
: DB 601是无段机械增压，这种设计，理论上是在各种高度都会很顺畅，理论上。
: 如果不是因为汽油辛晚值的限制，以及单单受到火星塞研发延迟的关系，德国
: 的发动机是很先进的。当然，他们的生产管理一团乱，BMW 801有2000匹马力
: 的次型，可是到大战结束前都排不上生产线。这些在本版和DW版的文章都有提到。
我对这一段的讨论有不同看法，个人认为美国当时的引擎技术还是胜过
德国不少，或更严谨地说，在“气冷式发动机”与“涡轮增压器”这两项技
术占有甚大优势，也因此能开发出高空轰炸机。另一方面，德国空军在二战
中一直苦于量的不足，随美国参战到战争的中后期转为守势时更陷于劣势。
虽然德国一直想要提升Bf 109跟Fw 190这两型主力战斗机在高高度战斗的性
能，不过到接近战争末期才有所突破，但当时已另外开发出喷射战斗机了。
接着进行简单的比较。Fw 190 A-3型战斗机搭载载的是BMW 801 D-2型
气冷引擎，其离升出力是1,700hp（世界的杰作机 n.78，P.p.29)，要达到
2,000hp得另外靠水甲醇喷射（名为MW-50，应用于中低空）或氧化亚氮（名
为GM-1，应用于高高空）。反观差不多时间（指1941年末~1942年上半）美
国推出的P-47 B型战斗机搭载的R-2800-21型引擎，其离升出力便已达2,000
hp（世界的杰作机 n.154，P.p.39），在25,000ft（7,600m）的高度其公称
出力尚有1,525hp。反观Fw 190 A-3在5,700m（18,700ft）的高度飞行时，
引擎出力却只剩1,440hp（注1）。顺带一提，德国BMW制造的801系列引擎之
技术系源于美国普惠公司授权，而普惠公司即R-2800系列引擎的制造商。
在极需要附有涡轮增压器的引擎的那个时点（战争中期），德国人迟迟
无法开发出来，所以最后Fw 190战斗机才会改装液冷引擎（Jumo 231系列）
。简言之，德国在二战时的主力战斗机还是只能靠机械增压的液冷引擎，来
克服高高空拦截作战时战斗机引擎性能大幅衰减的问题。而机械增压相较于
涡轮增压更消耗引擎功率，在高高空作战时这种劣势会更突显，也因此德国
人被迫去研发火箭与喷射战斗机，以因应敌人的人海战术以及快速冲上高高
空进行拦截作战的需求。
至于DB 601系列，其实差不多进入战争中期就不够用了。Bf 109 F-1型
使用的DB 601 N型引擎其出力只有1,200hp，所以1941年才会推出后继的
DB 605系列（Bf 109 g型搭载），出力提升到1,4xxhp，刚好填补Fw 190气
冷系列在高高空萎靡不振需要转型的空窗期，Bf 109战斗机得以重回主力战
斗机的行列。
注1：依联军调查，搭载BMW 801 D型引擎的Fw 190战斗机，最能发挥性能的
战斗高度约在9,000（2,750m）~18,000ft（5,500m）。