其实不太同意
台湾人最大的好处是灵活有弹性
能在最快的时间用最便宜的方法解决问题
体现在晶圆代工上就是良率拉的比别人快
但以前的HTC其实就是软件bug修的比google 快才快速崛起
讲到电动车
Tesla零件75%来自台湾
就是因为台湾供应链的弹性
可以随时量身定制量产
而且Tesla 的车同一款
三个月前后打开来看
内部零件完全不同
Tesla的车子一直在进化越变越好
而这也是靠台湾供应链本身所提供的弹性才能做到
其它零件厂从改设计到量产两年过去了
台湾只要三天
而其它的车厂出了新车后就一层不变
看spaceX也是允许快速的失败来获取快速的进步
最后它的falcon 9火箭远比其它火箭稳定
台积夜莺计画让失败的速度变快
最后就是研发比别人快
台湾唯一缺的是像Elon musk 这样的老板
否则像鸿海电动车都做出来了
还是不想出品牌
只想等其它品牌挂名代工
如果不是台湾地太小
Musk 应该很想把Tesla 和spacex 研发搬来台湾
毕竟你看spacex 为什么火箭爆来爆去都不心疼？
星舰材料不锈钢超级便宜
燃料液态氧, 空气一堆超便宜
甲烷, 美国油页岩产生一堆也超便宜
但是养一万个员工
每个员工年薪二十万美元
一年就要花二十亿美元
这才是最贵的部分
所以Musk 一定宁可每天都爆一台火箭
如果来台湾做研发
一年可能只要花三亿美元
马思克口水应该都流下来了
简单的说
台湾最大的优势就是可以进步的比别人快
所以反而适合做难度比较高的产业
但假如那个领域已经做到接近完美了
就该见好就收了
看看台湾的中华队
如果比赛只打七局
胜率不是就超高的吗？
※ 引述《sjerrysss (Jerry)》之铭言：
: 就现在的时间点来说
: 台湾要进入汽车业是不可能的了
: 就算是电动车也很难超越欧美日
: 汽车已经发展一百多年了
: 欧洲和日本累积下来的know how不是台湾小岛能够追得上的
: 单单我个人认为技术力最强大的汽车厂 - 保时捷
: 电光火石的PDK配上黑科技的四轮驱动
: 911 Turbo S马力比别人小却可以让马力更大的对手吃灰
: 还有700多匹马力的Taycan Turbo S在纽柏林北赛道把超过1000匹马力的特斯拉Model S
P
: laid拉下最速电动车宝座
: 再看看日本
: 汽车界妥善率前段班的丰田和本田
: 能有顶尖的品质稳定度也是长期累积下来的经验
: 而且不只是妥善率
: 日本还有能让耳朵怀孕的LFA、东瀛战神GT-R、最速前驱Civic Type-R这些顶尖车款
: 这些欧洲和日本车厂长期累积下来
: 针对车辆操驾和妥善率的know how
: 他们不只是懂得制造汽车
: 更懂得如何制造顶尖的汽车产品
: 另外台湾刚发展汽车时
: 就要保护裕隆这个巨婴企业
: 从开头就被扯后腿了
: 怎么可能发展得好
: 反观芯片业
: 发展也不过半世纪
: 台湾刚好赶上芯片界的滥觞
: 成为芯片产业的先锋
: 加上劳工文化可以满足制造芯片的需求
: 刚好弥补美国劳工条件的缺点
: 天时地利人和的条件下当然发展得好