车厂急讨25片晶圆 魏哲家傻眼：台积电接单2.5万片起跳
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4013963
芯片短缺问题在过去2年间困扰著汽车行业，虽然这种状况正在缓解，但已经给汽车制造
商带来了新的永久性成本，它们将更多地参与芯片开发工作，也会直接和芯片制造商沟通
，投入更多资本换取更稳定的芯片供应，这和它们过去依赖供应商，或是供应商的供应商
做法，有着180度的大转变。
《路透》报导称，对于芯片制造商来说，和汽车公司存在发展中的合作伙伴关系，是值得
欢迎的，不过许多芯片公司高层指出，在最近的供应链危机中，有很大一部分原因，是汽
车厂商对于芯片行业供应的运作方式缺乏了解，也不愿意分担成本和风险。
台积电执行长魏哲家透露，过去从来没有汽车行业高层和他连系过，直到芯片短缺问题严
重。魏哲家最近对硅谷的台积电合作伙伴和客户说，在过去的2年内，汽车行业高层打电
话给他，表现的像他最好的朋友，还有1名汽车制造商高层打电话要台积电紧急提供25片
晶圆，但台积电接到的订单往往都是2.5万片晶圆起跳，“难怪你（那位高层）得不到支
援”。
格罗方德（GlobalFoundries）执行长考菲尔德（Thomas Caulfield）表示，汽车行业已
经了解到，不能把数十亿美元建造芯片工厂的风险，完全留给芯片公司，“我们不会投放
产能，除非客户提供承诺，并愿意拿下这些产能所有权。”
报导指出，通用（GM）、大众（Volkswagen）和福特（Ford）等汽车巨头，其新成立的团
队正直接和芯片制造商进行谈判。Nissan和其他汽车制造商则是接受了更长的订单和更多
的库存，通用和 Stellantis还表示，将和芯片设计商合作设计零组件。
市场研究公司Gartner数据，到了2026年，每辆汽车平均芯片将超过1000美元，这比疫情
暴发的首年高出1倍，举例来说，保时捷电动跑车Taycan有超过8000个芯片，但到了这个
10年末，这数字将增加1倍或2倍。