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不比台积电差！车商加薪潮 端牛肉抢才
人才是企业竞争力的核心，汽车业者意识到国内人才大量向高科技业、半导体业倾斜，“
荷兰病”的威胁，不利于企业永续发展，两大领导业者－和泰、裕隆集团今年纷纷启动薪
资结调整计画，透过奖金常态化的工程，为员工加薪20％～25％，缩短基本月薪与高科技
业的差距，要和台积电抢优秀人才。
随汽车产业变化，车企的业务范畴，早已经从既有的新车销售、保修服务，扩张至周边的
中古车、租车、产险、零配件、海外事业等领域，特别是近年来随资通讯、网络、AI科技
的进步，汽车业更是掀起朝数位转型、发展移动服务的浪潮，这更需要海量人才的支持，
且人才需求范围更是扩及“非车”领域。
以和泰集团为例，近年持续扩大征才，除既有车辆相关企划职缺之外，配合数位转型及多
元移动服务的新事业，如yoxi乘车派遣、iRent、和泰Pay等，今年合计有25个职缺等待新
进人员加入。征才对象经历不拘、科系不限，开立多元职缺包含MaaS营运企划、新事业企
划、通路营运、数位贩卖、商品策略、顾客服务、车辆技术、整合行销、公关、数据策略
、资讯系统、网管、资安等。
汽车尽管是汇集最多先进科技的产品，但百年汽车产业还是被贴上“传统产业”的标签，
对于召募年轻新血，号召力远远不及高科技业吃香。
“秀牛肉是吸引人才的第一要务”，汽车业者深知，端出好的薪资待遇，才能吸引到理想
的人才。其实汽车业的待遇比起那些高工时、无休假的高科技厂商，还要更好，只是碍于
“低底薪、高奖金”的薪资制度，开出的月薪数字，就是比高科技厂商矮一截，对人才吸
引力也较差；事实上，车商每年丰厚的年终与红利加总后，员工年所得并不会比一线高科
技厂差。
以和泰汽车为例，获利屡创新高，去年大赚近三个股本，近年员工除固定12个月月薪，以
及三个月年终奖金外，每年7月发放的红利平均从十个月起跳，等于一年至少领双薪的水
准，不比台积电员工待遇差。
“不过参加同学会时，还是很怕跟在高科技厂上班的同学比月薪数字！”一位车商高层开
玩笑地表示。
另一方面，现今万物齐涨的年代，年轻人平日开销负担重，每个月房贷、车贷甚至学贷缴
完后，月薪都快见底，等不到年终奖金、红利奖金那一包，就先吃土了。
为让外界认识到车商待遇不差的事实，以及考量年轻族群平日开销负担愈来愈重的现实压
力，裕隆、和泰集团今年纷纷宣布启动薪资结构调整工程，将部分比例的三节奖金、红利
奖金，提前分配到每个月月薪中，达到月薪数字拉高20％～25％的立竿见影效果，大学毕
业新鲜人起薪（月薪）数字也应声拉高至4万元、研究所毕业生起薪4.6万元以上。
除拉高经常性收入，汽车业者更端出完整培训、员工福利等牛肉，展现和台积电抢人才的
决心。曾获2018年国家人才发展奖的和泰汽车，打出全方面人才培育为号召，结合轮调与
各职级多元训练课程，加上近年每年员工平均调薪2％～3％，在证交所公告的员工薪资调
查中名列上市公司TOP10，打出“幸福企业”牌，向新血人才招手。
此外，和泰集团更主动向年轻人出击，近年不仅积极参与校园征才活动，更透过多元的活
动扩大接触学生族群，如TOYOTA菁英研习营、公益梦想家等，除了提升社会责任参与、培
育台湾青年人才、缩短学用落差外，亦加强年轻世代对和泰的认识。
和泰汽车每年暑期还召募15～20名实习生，提供3.6万元的高月薪，盼能吸引优秀学生提
前加入和泰汽车，累积职场经验，一方面提升自我竞争力，对和泰而言，也可活用新世代
的创新思维，有利品牌年轻化及新事业发展。
裕隆集团执行长严陈莉莲上任后，也高度重视未来人才的培育。她指出，未来的商业竞争
是“跨界竞争”，人才也要有跨界视野，更何况裕隆集团的事业横跨了“食、衣、住、行
、育、乐”各个领域，拥有一群具备跨界视野的领导人才，更是裕隆集团未来顺利“转型
升级”的基础。
因此裕隆集团推动一连串结构性调薪工程，让新鲜人起薪最高上调25％，增加对外争才的
竞争力，严陈莉莲更在集团内推动“潜龙计画”专案，集结各事业体多名潜力人才，透过
机制与流程，在同一个平台上互相交流与学习，借此培养集团下一世代的领导接班梯队。
备注:
不比台积电差???
也太自我感觉良好
月薪比人低，月数还是比人低
还是跟台积电作业员比? 那可能还有机会