我觉得齁
原po把视野放在飞修产业有点狭隘
应该把目光定在整个MRO产业上面
至于MRO是啥东东：
Maintenance
Repair
Overhaul
前面讲的A/B/C check ,航修啦 ,定修啦
我们大部分都还是归类在MR(照手册检查或换零件）
但几个有 hangar的航空业者发现M越来越难赚，
一台787需要检查更换的东西硬是比767/737少很多
以车子来比喻好了，一台只要15000公里保养一次，而且要检换的部分还变少，跟原本5
000公里保养一次，然后得检查或更换一堆组件，工钱料钱就差很多惹QQ
毕竟飞机原厂就是朝能减少地停时间下去设计新的飞机。同时也是客户的需求 颗颗
至于O
这个才是这个产业最赚钱的部分
overhaul的能量非常难取得，因为其中牵涉很多机械加工跟非传统加工的认证，还有原
厂的认证
而且
overhaul不论东西有没有做好
都可以收一笔料钱工钱
跟制造或维修要保证弄好比起来简直太爽啦！
比如一颗引擎的燃烧室买新的要300万美金
拿去overhaul要50万美金
但不保证能修补好
但还是会有不少公司会选择overhaul
最后，
如果要钱的话还是去GG吧
绿地球的协理年薪比GG 32的年薪还少呦：）