虽然发在科技版不知道合不合
就把飞机当高科技产品吧
上一篇讲过薪水了就不提了 基本没有差太多
除了底薪之外还会有轮班津贴 各式各样津贴
只要你不是坐办公室每个月都会多个几k
提到执照...台湾认可当然是自己家CAA发的执照
什么EASA、FAA基本上是考身体健康的
除非你要做国外来台湾维修的不然基本上很难用到
考CAA执照要通过学科十三科 术科实作 术科口试
接着工作经历、机型训练、OJT项目
完成后恭喜获得签放资格 一个月多几千块........
上班型态
直接区分需要24小时跟不用的单位好了
不用24小时的地方以常日班为主 做5休1、做6休1都有
当然苦完也有2休2之类的 上班时间就是830到1730
有加班就加班 业务旺盛的时候做到19或20的也有
偶尔会有夜班到1或3、4点不太清楚
疫情就先撇开 将来5年10年应该也会逐渐恢复
24小时的地方 轮三班 早中晚型态就是 早中中晚 早早中晚之类
4休3或2 3休3或2
早上4点 5点 6点都有班看你被配到什么
下午基本上就是15或16到 01或02 时间都是大概而已
晚班23-09 所以晚班早上下班是你第一天休假了
至于喜欢哪个就看个人造化，有些地方要自己去体会
福利嘛....员工机票
特别难用 因为你上面还有个航空公司priority比你高
顺位只会被往后挤而已
跟科技业相比...轮班部份我想科技业赢的应该只有工时
但是当疫情过去事情可能又变得不一样了
薪水除了靠底薪就是轮班夜班
但当你发现夜班比别人多但是薪水却只有别人1/2的时候..
不负责任说明..在这行封顶大概就100那 往上管理职就不谈了不是人人都可以
好处是当你取得执照 你有外派机场当代表的机会 这部分就看个人造化
最后你会发现一样拿执照一样修飞机....为什么跟国外就是不一样呢....
你的月薪不低 因为这是你去用命换回来的 但是年薪不好说啊