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【高铁当公共汽车1】陪老婆吃晚饭 竹科老公砸万元通勤
高铁一日生活圈不是梦，最特别的是出现了爱妻暖男效应！位在高铁台中乌日站附近的建案，近日出现好几组买家，男主人都是竹科工程师，太太的工作及娘家则在中彰地区，为了让太太拥有工作成就感，并且方便回娘家，竹科暖男们宁可买万元月票，每天搭高铁到竹科上班，晚上再搭高铁回家陪太太吃晚饭，自己忍受来回近2小时的通勤之苦。
高铁通车逾10年，从原本不被看好，到近年几乎成为南北往来必备交通工具，年年搭乘人数不断上升，连新任交通部长林佳龙，都时不时会以高铁通勤台中、台北，显示高铁早已改变许多人的通勤习惯，尤其随着站体旁重划区发展愈来愈热闹，也有了不少倚赖著高铁通勤的工作族。业者表示，乌日高铁不少住户就是新竹、台中两地通勤，月花一万多块却可换来家人相处时光，未来高铁也将成为城市交通生活重心。
台中乌日高铁为全台第二大站，近年周边新屋总量体破万户，其中不少人都是新竹、台中两地通勤，且多数是薪资水准较高的竹科园区上班族。邻近高铁的成屋“登阳川汇”专案经理蒋亮永举例，有一对新婚夫妻，妻子娘家和工作都在台中、先生则在竹科担任工程师，先生为了顾及家庭、珍惜家人相处时光，便就近购入乌日高铁特定区新屋，每天步行到高铁站，再以月票两地通勤，到新竹高铁站后，自行骑机车上班，车程其实不远，高铁车程30分钟，骑车10分钟，单趟时间大约40分钟，所以不少人都这样做。
记者到案场采访当天，碰巧就遇到一位竹科工程师，看完房子后当场下订，不过这名竹科暖男太害羞，当记者上前表明采访之意时，他直接婉拒就跑了。但由此可以确认，台中到竹科的高铁通勤效应开始浮现。
蒋亮永指出，这样的例子其实还不少，他自己就曾卖过4~5户这样的通勤族群，最常遇到就是新竹、台中两地往返，因为高铁新竹、台中往来月票大约一万出头，这些竹科的资深工程师年薪大多破百万，薪资水准普遍较高，公司也会有交通补贴，才因此选购乌日高铁站旁房屋，而且这样一来也省去在新竹租屋的成本，又可与家人相处，其实也满划算。
近期也进军荒芜的田中高铁特区的精湛建设总经理陈志声也表示，当年高铁完工通车，“所有的有钱人、以及多数现代人，最缺的就是时间，这是不变的商业模式，10年来高铁不断在吸纳台铁市场，仰赖高铁的商务人士愈来愈多，他们必须住的离高铁近，生活机能倒是其次。
蒋亮永则认为，10年前高铁通车时，因为票价偏贵或习惯问题，谁也没想到能够作为每日通勤的方式，现在却是愈来愈多，几乎成为南来北往的必定交通工具，可预期的未来，高铁站旁将如同现有的台中车站地位一样，成为城市生活重心。（王钧生／台中报导）
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竹科那个地方都过了三十年还是差不了多少，
难怪满多人宁愿住桃园然后开车去竹科上班