楼主:
smallsix (柠檬猫你在此！)
2018-07-16 17:32:52自动驾驶出租车成为大厂竞逐的领域
https://bit.ly/2JqTpJJ
英伟达和戴姆勒、博世宣布展开合作，将致力于推动L4和L5级的自动驾驶发展，
并且期望在十年内将L4、L5级自动驾驶车辆推向市场。在这次三方合作当中，
英伟达将提供NVIDIA DRIVE Pegasus AI处理器和软件系统；博世则是发挥硬件
和系统方面的优势；戴姆勒则是发挥在整车方面的优势。另外，戴姆勒、博世
将在加州硅谷布局进行无人驾驶出租车（Robotaxi）试营运。
英伟达NvidiaDRIVE生态系统在自动驾驶的所有领域取得相当进展，包含：自动
驾驶出租车、货车到运载车辆等，目前合作伙伴已经超过370家公司。
根据英伟达自动驾驶发展蓝图，L3等级的自动驾驶预计于2020年初达成，L4等级
的自动驾驶将于2021年底完成，而L5等级的全自动驾驶出租车（Robotaxi）最早
将在2019年实现。
Alphabet原本就预计于2018年完成其无人驾驶Waymo出租车业务的商业化。因此，
未来消费者即可透过Waymo的应用程式叫自动驾驶出租车，所以Waymo将于2018年
增产数千辆自动驾驶车，并投入营运。
IHS Markit研究显示，Waymo可能会带来每年超过60亿美元的营收。其假设Waymo
每天运行80,000辆无人驾驶车辆，每辆车每天提供50次载送服务，因而每天Waymo
将提供400万次载送服务。如果以每英哩1.50美元的价格计算，且每一次载送服务
都可达3英哩，则一天即可获得1800万美元营收。
IHS Markit认为自动驾驶出租车经济学将带来三个方面优势。首先，驾驶成本为零
，成为主要节省项目。其次，大多数无人驾驶的行动即是服务（Mobility as a
Service；MaaS）车辆将是采用电动车。因为其比内燃机车辆（ICEV）低得多的营
运成本。根据IHS Markit计算，BEV的每英哩营运成本为ICEV的50%或更低，汽油价
格为2.50美元/加仑。一旦汽油价格上涨，BEV营运成本优势增加。
第三，其认为无人驾驶的MaaS车辆，每辆车每天的营收也可能更高。无人驾驶车辆
可以提供比驾驶员更多的营运时间，甚至可以用来在需求缓慢的情况下，运输货物。
IHS Markit认为到2040年，MaaS产业将采购超过1000万辆汽车，远高于2017年的30
万辆。
戴姆勒、博世与英伟达的合作表明，人工智能的硬件、软件、平台以及仿真和验证
工具相结合，将能够为自动驾驶车开发创造更大的价值。他们也期望能与Waymo展开
竞争，争夺到2030年，无人驾驶车和服务将发展成为一个价值超过1兆美元规模的产业。
虽然说法规制定还有得等，但看来司机这种职业会逐渐被淘汰...
作者:
Sex5F (HTC)
2018-07-16 17:52:00当然把问题推给软件工程师䁖当年gogoro试车不就这样吗? 都是they的错后来也公司证明很稳定
作者:
willism (hpc5)
2018-07-16 18:34:00被无人车撞到的，一律罚款判刑啊，行人要自己趋避危险，这才是人工智能
作者:
wellkom (wellkom)
2018-07-16 18:48:00判刑的目前没有，已经有老板说要罚款就是了，
作者:
JRD (傻了~~~)
2018-07-16 19:36:00飞机都有自动驾驶 但是还是得有机师 这不就说明了 自动驾驶实际上跟鸡肋没两样但是叫辅助驾驶 噱头又不够 更鸡肋
作者:
Knudsen (true me)
2018-07-16 21:31:00这个什么研究室的整天把人家公司名字讲错真不专业 Nvidia在台湾叫做辉达
作者: ET (念 旧) 2018-07-16 22:15:00
推楼上
作者:
tailau0 (台劳)
2018-07-16 23:08:00当更怕死的米国人都敢搭的时候…当自驾车的肇事率比人驾车低 100 倍的时候…
作者:
willism (hpc5)
2018-07-17 00:08:00当我民乐透的时候
作者:
kmaster (救球是一门艺术)
2018-07-17 12:52:00在台湾，被酒驾/嗑药/疲劳驾驶开车撞死的机率，绝对比被自驾车来得高...