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三星SDI对电气车电池领域发动猛烈攻势
金荣旼 记者 2014.07.01 14:40
三星继智能手机以后将电气车电池等新一代汽车市场作为新目标。集团中负责电池事业的
三星SDI将于7月1日召开理事会并发布与第一毛织正式合并的消息。年销售10万亿韩元，资
产规模达15万亿韩元的巨大零件和材料企业诞生。
由此，统合三星SDI和电气车电池企业最强的LG化学以及与通向“电气车业界的苹果”的
美国特斯拉（Tesla）携手的日本松下电器（Panasonic）三家公司间为争夺市场主导权的
竞争将会越来越激烈。三星SDI合并第一毛织的原因很简单。因为第一毛织为突破电气车
电池的瓶颈，数年间积累的新材料技术非常扎实。第一毛织在可以延长电池寿命的第二代
电池分离膜技术和有机材料技术方面具有优势。
三星SDI社长朴商镇也在今年3月发布与第一毛织合并的消息时曾表示“电气车如果想要发
展顺利，未来要切实增加一次充所能够电持续的时间，还要缩短充电时间，不能用现在的
材料。要发掘新材料”。 　
现在纯粹电气车一次充满电的行驶距离只有大约100多公里，为推广普及需要更强力的电
池，这是必需课题。因此，三星SDI最近两年间将销售额对研究开发费比重(以今年第一季
度为基准)提升了到了大约两倍左右的10%。
现在三星SDI的电池客户是宝马（BMW）、美国克莱斯勒汽车公司和印度马恒达，与电气车
电池领域位居第一的LG化学相比，顾客层还比较薄弱。但今年三星正加快步调。
今年3月，与前一段时间一直使用松下电器生产的电池的大众（Volkswagen）签订了对中
型轿车和运动型多用途汽车(SUV)的电气车的电池供给合约，上个月还与LG的主要客户-美
国福特（Ford）携手。据悉，特别是对于大众汽车，三星电子副会长李在镕去年5月亲自
会见大众汽车会长马丁文德恩（Martin Winterkorn）说服其在电池事业领域合作。
市场上有人认为，三星的这种猛烈攻势可能是为以“电气车”为媒介重新进入成品车事业
的先遣活动。一位外国汽车企业高层预测称“如果说以特斯拉方式可以保持年间生产量30
万辆左右的‘少量生产体制’，那麽即使不用花费生产线建设上的巨额费用也能进入成品
车产业”，“如果将具备语音识别秘书和最尖端导航系统以及将与手机的联通极大化的电
气车在美国和中国等内需较大的市场销售，即使少量生产也能充分获得收益”。
比如特斯拉，今年是4万辆，目标是年生产量截至2020年达到50万辆。这是今年现代汽车
的年销售目标(786万辆)大约16%的水平。
一直密切关注三星动向的另一家大企业就是LG。LG是以电子化学等主要连锁公司为先导，
不仅在电气车电池领域，还对智能车等新一代汽车领域表示关心。特别是上个月29日还表
示会加入全球汽车和电子企业组成的“开放汽车联盟(OAA)”。现在加入OAA的有韩国现代
汽车，还有以通用(GM)和大众等全球汽车制造企业为首的谷歌、松下电器和Nvidia等电子
和IT企业。LG相关负责人说明道“2007年以后，向通用、雷诺、福特和现代·起亚车等10
多家大型汽车企业供应电气车用第二代电池，一直占领着市场先机”，“我们在电气车电
池技术力方面独领风骚，而整个集团则正在以智能汽车等新一代汽车扩大事业群”。