※ 引述《CodyBro (Cody哥)》之铭言：
: 刚刚看到fb
: https://www.facebook.com/share/p/1Ej8wzkgMH/
: 捷运蓝伸线要公听会
: 但我看到图卡 那沿线那几个站点 不免的忧心了一下
: 有多少人会搭啊 从那边下站有什么？？
作为捷运前导公共汽车，
红干线的运量一直稳居全市所有公共汽车路线(约120条)运量前五，
比大多数市区公共汽车路线都多；
H62也是全市运量前20名的路线，疫情前的运量都是稳定上升
看你这篇，平常应该没在注意运量吧，忧心很正常。
我平常有搭公共汽车的习惯，台南公共汽车有没有人坐我很清楚，
所以我就不怎么忧心捷运盖了没人坐。
而且相较市区绿线，蓝线跟延伸线之前开的公听会，
与会者几乎没听到反对的声音，反而讨论的都是一些在地深入的议题
例如怎么越过高铁，，轻航基地限高，归仁圆环存废等等
市区路线当然多多益善，而且最好是以台南车站辐射出去，
问题是反对者众。啊市区路线还停留在画线阶段是要怪谁?
蓝线跟延伸线原县区没人反对，当然进度就跑得快了
: 捷运不就是要在城市热闹的地方接驳
: 不然跟台铁有什么不同
: 看起来最大用途是连接高铁
: 但台铁不就能做到了？
: 我是觉得...不如想办法打通其他路线
: 或者经费用在永康铁路地下化
预算是一个萝卜一个坑，永康铁路地下化，到新市高架化印象中有打算要做
不过那是属于台铁的范围就是

市区搭公共汽车就好了吧 看不出哪边有捷运的必要

A: 你不懂捷运。 B: 你不懂民进党

因为盖捷运很快乐，有建设可以剪彩、有工程可以做、土地会涨。但是抓交通违规很痛苦，受益的人认为是应该的不会感谢你，损失的人会反击让你选不上

小猫两三只跟没半只的差别而已啦Zzz

一楼 捷运跟公共汽车不能比 光是塞车就够痛苦了

捷运有专属路权, 因为不是在平面道路所以会比公共汽车来得快但公共汽车能到的地方就不一定有捷运路线

是说一直很难理解公共汽车跟捷运相提并论的说法,说到让人以为公共汽车不会遇到塞车的感觉

国民党没办法贪污就开始反对

400年了，连个捷运都弄不出来，学学国外地铁吧

所以台北捷运那么方便, 公共汽车还是路上到处跑, 因为还是有捷运到不了的地方, 搭公共汽车可能还比较方便, 只是遇到塞车就无解

三十年前的台南是什么样子，十年二十三十年后又是怎么样子，三十年前的猜不到台南是现在这样，那怎么能说以后捷运用不到

蓝延跟深绿基本上共同最大问题是穿越高铁 台南是根本没自主权啦高铁一句交通安全和风险就能否决你所有提案 管你市政府、议会在那边喊烧

每次想起台南跟纽约都一样是400年前崛起的城市就觉得很有趣...

推经验捷运有专用路权，加上公共汽车可以互相发挥加成作用。不过也可以理解几十年都机车出入的人没办法想像有捷运的生活，那是能提升对时间的掌控感与生活品质的

三十年前 跟现在的路有差很多吗? 也许拆了几个天桥正在拆几个高架 正在处理铁路地下化 但就以路来说真的差不多 至于用不用得到 那就看一下台南政府给的人口成长趋势预估 https://reurl.cc/RLjo9r 这你总不能推说是在野党做的假推估了吧 这样的人口趋势 在这个时机点盖捷运你一定会说观光客可以坐 你可以把时间调到 2054年看一下 40岁以下的人口数跟现在比少了多少 你期望2054年那些40岁以上的人 还在端盘子 做服务生吗? 那40岁以下的人力不足 如何支撑你的观光产业? 如果全台趋势都向下为什么外县市的年轻人 要改住台南帮旅客端盘子当服务生?2054年 如果我活得到 就是70岁最长条的那一群三十年后70岁的人口是这个城市最多的 你70岁的阿公膝盖都还好吗? 爬楼梯吗? 喜欢从家里走个一两公里去搭车吗这些就是你说的 三十年后 基于台南市政府的人口推估所衍生的问题 没关系 我知道 用爱能发电用爱就能让捷运营运 赞