楼主:
olctw (k.olc.tw)
2023-03-22 08:23:01※ 引述《gmisnotme (Spectre)》之铭言
: 之前T-Bike的站点也不少
: 使用价位也差不多
: 但U-Bike一推出
: 使用量整个碾压T-Bike
: 所以T-Bike是输U-Bike输在哪？
从营运模式就几乎注定 T-Bike 跟不上 U-Bike ， T-Bike 营运商只负责维运，票价收入归
市府，而 U-Bike 票价收入归营运商，合约订出分润标准。这个架构的差异下 T-Bike 营运
商的改善动机就远不如 U-Bike ，多年来也的确没有什么具体进展，除非市府增加预算，或
是透过要求企业认养、捐赠形式
买台脚踏车放在那里不难，让脚踏车持续可以骑乘考验的不只是车子的设计，后勤支援才是
U-Bike 远胜 T-Bike 的地方，除了上面模式带来的动机落差， U-Bike 已经存在经济规模
可以有效降低单位成本，运用经验与收益投入研发，让站点设置可以摆脱电力与网络的限制
，现在的技术门槛已经不再是随便一个厂商能够轻易挑战
T-Bike 经过多年营运也只有不到 2000 台的脚踏车与 77 个站点，刚换的 U-Bike 年底目
标 300 站与近 4000 台脚踏车，光从数字就可以感受到极大落差
另一个问题大概是政治陋习影响，台南许多政府标案先看关系而不是先看能力，在黄伟哲上
任后取消了赖清德订下的标案评审抽签制度，评审几乎由主办机关决定的情况下要改变更是
困难，如果不是选举竞争对手带来的压力，台南的 T-Bike 大概会继续烂下去
政治与我们的生活息息相关，许多我们持续在忍受的现象背后都有错综复杂的政商关系，唯
有市民愿意持续透过各种管道发声才有机会推进改变；这个发声不光是选票，更多时候是平
时的督促，这个态度形成共识后，无论谁在位都只能乖乖为市民服务
FB 讨论 https://facebook.com/k.olc.tw/posts/680410034088414/
愿不愿意让利给厂商，很影响维护意愿的，让的多，厂商自然积极，但让太多，会不会又被说"图利厂商"？这平衡很难抓...
作者: yuehxian (弦来无事) 2023-03-22 08:40:00
拖吊业者也是如此？
营运没有利润 难道要厂商做功德吗 让利规则公开就好
楼主:
olctw (k.olc.tw)
2023-03-22 08:45:00拖吊是民代要求降低效率影响比较大
作者:
EFERO (神奇宝贝大师)
2023-03-22 08:50:00推
作者:
jameshcm (亿载金城‧武)
2023-03-22 09:09:00还有自限武功的哦，不然民代要不要也薪水砍半好不好？
作者: meteor1987 (流星) 2023-03-22 09:29:00
推
作者: juzi (= =?) 2023-03-22 11:14:00
推
作者:
qq204 (好想放假...)
2023-03-22 12:46:00但TB那摆烂程度看起来比较像是图利
ubike大家盯紧一点 厂商现在超不爽设点被议员拿去做政绩开了一些合约外的点 然后承办还推给厂商
作者:
qq204 (好想放假...)
2023-03-22 13:38:00台湾议员立委什么不难当政绩，柏油重铺都能当政绩了
没有利润的话，一开始就不会承标了，所以不存在"没有利润"的情形，只存在"利润高低"和"利润怎么来"的情况
作者: ffaatt (不由分说) 2023-03-22 17:48:00
ubike使用者遍布全台 tbike就成效太差 拖到现在才肯换 还能当政绩
作者: tasy4n (自信、气质与态度) 2023-03-22 23:31:00
作者:
sharkimage (生日那天的甜蜜 ~知道效m)
2023-03-22 23:46:00推
作者: TTU1999 2023-03-23 08:56:00
争取待转区都能当政绩宣传了