台南捷运系统是单轨非轻轨 交通局：将采自动驾驶
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2019-02-22 14:17
〔记者蔡文居／台南报导〕台南市交通局今天赴台南市议会进行台南先进运输系统优先路
网专案报告，交通局表示，台南捷运系统是采跨座式的高架单轨系统而非轻轨，其优点是
工期短、经费省，而未来将以两节车厢连输，必要时机动增加，并采自动驾驶，可大幅节
省人事开销。
根据交通局捷运工程处长秦继孔报告指出，台南先进运输系统整体路网规划，以府城、南
科及新营三大核心，其中，新营2条、南科6条及府城6条路线，先纳入路网并非现在就要
做，而是先取得交通部的门票。因为交通部107年新规定，纳入路网，始得选择其中最优
先路线，并预为因应南科都心及新营都心未来发展需求，未来再依民意需求决定施工与否
。
秦继孔表示，单轨系统工期约6年，比轻轨约10年工期，约减少1/3工期；单轨车厢采包覆
设计，胶轮、电缆均包含在内，隔绝噪音效果佳，轨道也能与任何风格建筑物融合；安全
逃生方面，现今的单轨系统可将逃生通道设置于轨道梁中间，方便乘客逃生。
此外，单轨系统立柱设置在安全岛上，无需征收土地，减少征地民怨。未来综合规划阶段
也会办理公听会，凝聚居民共识，取得最大公约数后再施工。
今天议员质询踊跃，有支持的，也有反对的，意见不一，不过很多议员迄今仍不知台南是
采高架单轨系统，误以为是轻轨系统，也不知其间差异，议场上鸡同鸭讲，没有交集。
交通局长林炎成强调，目前路线并未定案，只是可行性研究阶段，希望议会同意及支持垫
付案，让下阶段综合规划案能继续推动，才能提出最好的规划。
根据交通局的提案，南市先进运输系统包括蓝线一期、绿线、蓝线延伸线及红线，总工程
经费780.4亿，中央补助426.26亿，地方自筹354.14亿。